無車承運(yùn)人與“貨運(yùn)代理人”的區(qū)別在哪里

　　作為新時代的產(chǎn)物，無車承運(yùn)人成功的通過貨運(yùn)代理人蛻變出來。那么無車承運(yùn)人與貨運(yùn)代理人的區(qū)別在哪里，前者是否是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，還是姜還是老的辣呢?我們一起來看看!

丨無車承運(yùn)人與“貨運(yùn)代理人”的區(qū)別在哪里

　　(1)法律地位不同：

　　“無車承運(yùn)人”屬于承運(yùn)人的性質(zhì)，他的業(yè)務(wù)開展是以承運(yùn)人的身份來辦理貨物的安裝分配，并且以托運(yùn)人的身份向?qū)嶋H承運(yùn)人發(fā)布委托承運(yùn)，簽發(fā)自身的配送單，并且對物流貨物的運(yùn)輸過程負(fù)全部責(zé)任。在“無車承運(yùn)人”與實(shí)際承運(yùn)人對貨物的損失都負(fù)有賠償責(zé)任的情況下，二者都要承擔(dān)連帶責(zé)任;而貨運(yùn)代理人則是受貨方委托，代貨方辦理貨物運(yùn)輸?shù)娜?，屬代理人范疇，其業(yè)務(wù)活動是代理貨主辦理訂艙、報關(guān)的等業(yè)務(wù)，不對貨物的安全運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。

　　(2)身份不同：

　　二者雖然都是中介組織，但“無車承運(yùn)人”是處于中介組織與實(shí)際承運(yùn)人之間的一種業(yè)態(tài)形式，兼具二者的共同特性。“無車承運(yùn)人”與托運(yùn)人是承托關(guān)系，與收貨人是提單簽發(fā)人與持有人的關(guān)系。即對于托運(yùn)人而言，他是承運(yùn)人;而對于實(shí)際承運(yùn)人來講，他又是托運(yùn)人。貨運(yùn)代理是受他人委托辦理服務(wù)事務(wù)，與托運(yùn)人是被委托方與委托方的關(guān)系，與收貨人則不存在任何關(guān)系，而在托運(yùn)人與收貨人之間承擔(dān)的只是介紹人的角色。

　　(3)收費(fèi)性質(zhì)不同：

　　“無車承運(yùn)人”是以承運(yùn)人的身份向貨主收取運(yùn)費(fèi)。在整個運(yùn)輸過程中，“無車承運(yùn)人”在收取貨主運(yùn)費(fèi)后，需委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸，并向其支付運(yùn)費(fèi)，賺取兩者的運(yùn)費(fèi)差價;貨運(yùn)代理人收取的是服務(wù)中介費(fèi)。因此，是否賺取運(yùn)費(fèi)差價，是判斷經(jīng)營者是否承攬無車承運(yùn)業(yè)務(wù)的重要依據(jù)。

　　(4)成立的條件及審批程序序不同：

　　按照規(guī)定，我國對成立貨運(yùn)代理企業(yè)實(shí)行審批制，對注冊資本規(guī)模上做出了嚴(yán)格的要求。其中，經(jīng)營海上國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為500 萬元人民幣;經(jīng)營航空國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為300 萬元人民幣;經(jīng)營陸路國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)或者國際快遞業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為200 萬人民幣。如果貨物運(yùn)輸代理企業(yè)要設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，則每設(shè)立一個分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)增加注冊資本50 萬元。然而，我國對于無車承運(yùn)企業(yè)實(shí)行的是登記制，而不是審批制，要想成立無車承運(yùn)企業(yè)只需要交納一定數(shù)額的保證金。

　　從以上的二者各個性質(zhì)可以看出來，想要運(yùn)營無車承運(yùn)人的條件比貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人要簡單的多，二者比較而言在資金、人力、物力以及企業(yè)資歷方面前者都比后者要容易。

　　關(guān)于無車承運(yùn)人與貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人的區(qū)別就介紹就到這里了，想了解更多無車承運(yùn)人資訊新聞?wù)堦P(guān)注好伙伴無車承運(yùn)人平臺，好伙伴作為最成熟的無車承運(yùn)人平臺以其運(yùn)輸過程可視化，運(yùn)輸調(diào)度智能化，運(yùn)輸管理標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸信息工具化，運(yùn)輸效益集約化為中心發(fā)展點(diǎn)，努力打造一個最實(shí)用的無車承運(yùn)人平臺。