無車承運(yùn)人平臺建設(shè)思路分析

　　無車承運(yùn)人，本質(zhì)是「承運(yùn)人」，特點(diǎn)是「無車」。

　　無車承運(yùn)企業(yè)既要為客戶開票，也要承擔(dān)風(fēng)險以及相應(yīng)的運(yùn)輸管理職能，從客戶視角看依然屬于「第三方物流」企業(yè)。相較于傳統(tǒng)承運(yùn)企業(yè)，其核心在于內(nèi)部資源的組織、調(diào)度方式的變革和客戶體驗(yàn)的優(yōu)化;借助于新平臺新模式的滲透應(yīng)用，達(dá)到整合社會運(yùn)力資源，構(gòu)建有效運(yùn)力池的目的，從而使得企業(yè)的輕資產(chǎn)化、規(guī)模化和快速擴(kuò)展成為可能。

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丨無車承運(yùn)人平臺建設(shè)思路分析

　　平臺建設(shè)也應(yīng)以此為原則，既要優(yōu)化「承運(yùn)職能」，又要突出「無車屬性」，還要兼顧現(xiàn)有業(yè)務(wù)正常運(yùn)營以及新模式轉(zhuǎn)換過程中的動態(tài)支撐問題：

　　1)支撐企業(yè)日常經(jīng)營，能夠提升平臺化運(yùn)營、數(shù)字化管理水平

　　平臺首先是物流企業(yè)核心運(yùn)營支撐系統(tǒng)，要能夠有效處理企業(yè)的日常經(jīng)營管理活動，并能基于數(shù)據(jù)，對企業(yè)單車毛利、客戶財(cái)務(wù)貢獻(xiàn)率排名等經(jīng)營指標(biāo)進(jìn)行分析和挖掘，為企業(yè)決策提供依據(jù);同時，平臺也是企業(yè)經(jīng)營規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的載體，并以平臺為依托支持業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張和網(wǎng)點(diǎn)布局，從而提升企業(yè)的平臺化運(yùn)營和數(shù)字化管理水平。

　　2)能夠優(yōu)化各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，具有較強(qiáng)的「互聯(lián)網(wǎng)+」屬性

　　無車承運(yùn)人是「互聯(lián)網(wǎng)+」戰(zhàn)略推進(jìn)的產(chǎn)物之一，平臺建設(shè)應(yīng)該充分考慮小程序、二維碼、高拍儀、錢包等各種新技術(shù)和模式的落地應(yīng)用，在客戶、供應(yīng)商、線路、合同、報價、詢報價、運(yùn)力池、上下游結(jié)算、支付、監(jiān)控、報表等各個環(huán)節(jié)，推動企業(yè)運(yùn)營流程持續(xù)優(yōu)化，不斷提升客戶服務(wù)體驗(yàn)和業(yè)務(wù)經(jīng)營降本增效。

　　3)根據(jù)業(yè)務(wù)運(yùn)營發(fā)展?fàn)顩r，支持不同模式的柔性切換

　　企業(yè)經(jīng)營是一個動態(tài)過程，在不同階段不同的領(lǐng)域會靈活采取不同的業(yè)務(wù)模式。可能在長途業(yè)務(wù)上更多的依賴信息部/經(jīng)紀(jì)人提供運(yùn)力，而在短途業(yè)務(wù)上自建運(yùn)力池，去中介化，增強(qiáng)終端控制力。

　　也有可能在企業(yè)發(fā)展前期采取物流外包模式，在掌控一定運(yùn)力池后，又采取內(nèi)部車貨撮合，按競價方式調(diào)度運(yùn)力。所以，平臺要能夠根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)營發(fā)展?fàn)顩r，支持不同模式并行運(yùn)作和不同模式之間的柔性切換。

　　4)保持平臺的開放性，支持與運(yùn)力等各種資源平臺進(jìn)行互聯(lián)互通

　　物流尚未成型，業(yè)態(tài)一直在進(jìn)化，無車承運(yùn)平臺必須保持開放性，保持與外界的互聯(lián)互通能力。既能對外提供服務(wù)，與客戶內(nèi)部系統(tǒng)有效連接，也要能與國家無車承運(yùn)監(jiān)管平臺、交通局公共服務(wù)平臺、個人征信服務(wù)平臺、工商服務(wù)企業(yè)信用平臺等社會公共服務(wù)平臺。

　　同時，還要能與貨車邦/運(yùn)滿滿、福佑、貨拉拉/云鳥等社會資源性平臺進(jìn)行對接和互通，持續(xù)擴(kuò)大社會運(yùn)力池，不斷增強(qiáng)平臺的開放性和資源聯(lián)通能力。

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