無(wú)車(chē)承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)模式為傳統(tǒng)物流添加新的血液

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)模式為傳統(tǒng)物流添加新的血液！為推進(jìn)物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》，提出從2016年10月起，將在全國(guó)推行道路貨運(yùn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作。

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丨無(wú)車(chē)承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)模式為傳統(tǒng)物流添加新的血液

　　何謂“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”?其實(shí)說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是貨車(chē)經(jīng)紀(jì)人，但是其本身是沒(méi)有運(yùn)輸車(chē)輛的，他只是負(fù)責(zé)處理運(yùn)輸業(yè)務(wù)再外包給有車(chē)的運(yùn)輸物流企業(yè)或者個(gè)體戶(hù)有車(chē)的司機(jī)，然后再通過(guò)運(yùn)輸、貨物分放、運(yùn)輸?shù)囊幌盗辛鞒蹋缓笤谔幚砦锪鬟\(yùn)輸中的一切事宜，聯(lián)系三方從而賺取中間的一點(diǎn)運(yùn)費(fèi)差價(jià)。

　　在中國(guó)，以往無(wú)車(chē)承運(yùn)人的法律地位比較尷尬，國(guó)家稅收管理并不支持無(wú)車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的合理開(kāi)票需求，使得實(shí)際業(yè)務(wù)操作只能在灰色地帶進(jìn)行。目前，進(jìn)行無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)出于三點(diǎn)動(dòng)機(jī)，一是中國(guó)物流成本居高不下，2015年物流成本占GDP的16%，是西方發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍，其中第三方物流企業(yè)不成規(guī)模是主因;二是必須擁有運(yùn)載工具才能運(yùn)營(yíng)的稅法，難以推進(jìn)成熟的多式聯(lián)運(yùn)體系，而無(wú)車(chē)、無(wú)船等承運(yùn)人的出現(xiàn)將有利于實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)全供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng);三是如淘寶、優(yōu)步和滴滴出行等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)商業(yè)渠道的成功整合，讓政府看到了實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的可能。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年社會(huì)物流運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)5.8萬(wàn)億元，共擁有載貨汽車(chē)1389.19萬(wàn)輛，運(yùn)輸企業(yè)約270萬(wàn)家，約3000萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)，其中95%是個(gè)體司機(jī)。

　　貨車(chē)運(yùn)輸正處在運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和削減成本階段，而成本競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵就是盡可能減少空駛，即“重去重回”。兩點(diǎn)之間等重適配的貨物對(duì)流概率較低，而通過(guò)構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)則增加了運(yùn)輸滿(mǎn)載的概率。不過(guò)，在互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入大眾生活之前，讓如此海量且平均擁有1.5輛車(chē)的運(yùn)輸企業(yè)，形成有效的物流網(wǎng)絡(luò)無(wú)異于天方夜譚。

　　現(xiàn)在，政府和貨運(yùn)企業(yè)已明白什么才是面向客戶(hù)的供應(yīng)鏈整體解決方案，但缺乏的是整合供應(yīng)鏈上各類(lèi)資源的能力。淘寶網(wǎng)、滴滴出行和Uber等“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的成功，恰恰為政府、運(yùn)輸企業(yè)和資本方提供了借鑒。

　　互聯(lián)網(wǎng)使得信息交換成本更低、速度更快、效率更高，滿(mǎn)足個(gè)性化需求的能力更強(qiáng)，特別是由于打破了物理空間的約束實(shí)現(xiàn)了邏輯互通，信息的價(jià)值由此被激發(fā)，而過(guò)去物流網(wǎng)絡(luò)化整合面臨的難題也被互聯(lián)網(wǎng)的低成本和高效率破解了。

　　據(jù)了解，目前60%的個(gè)體司機(jī)都不同程度地使用了各類(lèi)貨運(yùn)App平臺(tái)。然而，Uber與滴滴出行的成功不可能簡(jiǎn)單地復(fù)制到“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)平臺(tái)上。在出租車(chē)司機(jī)與乘客的交易中，安全風(fēng)險(xiǎn)是由雙方自行承擔(dān)的，但在“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)平臺(tái)上，無(wú)車(chē)承運(yùn)人依然要承擔(dān)全程運(yùn)輸?shù)陌踩?zé)任風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)無(wú)車(chē)承運(yùn)人市場(chǎng)還剛剛興起，沒(méi)有哪個(gè)平臺(tái)能夠形成規(guī)模和范圍優(yōu)勢(shì)。

　　多數(shù)無(wú)車(chē)承運(yùn)人目前還處在燒錢(qián)階段，其市場(chǎng)收益尚無(wú)法支撐物流網(wǎng)絡(luò)龐大的管理成本和信息資源投入。因此，率先成功的應(yīng)該是具有集團(tuán)客戶(hù)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)，因?yàn)槠鋫鹘y(tǒng)集團(tuán)客戶(hù)貨運(yùn)市場(chǎng)的利潤(rùn)能覆蓋初期的管理成本，加之政府試點(diǎn)給予的營(yíng)改增稅收溢價(jià)，足以在群雄逐鹿的“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)市場(chǎng)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。