無車承運人資質申請_哪些群體有資格試吃“螃蟹”

　　要申請成為無車承運人試點運營商之一需要哪些資質?錯過了第一批試點名單的機會還能再申請嗎?我相信這是很多中小型物流企業的心聲。第一個吃螃蟹的人嘗到了甜頭后來者都想嘗嘗鮮都是苦于抓不到這只螃蟹了，怎么辦呢?別擔心，好伙伴無車承運人平臺為您解憂。

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丨無車承運人資質申請_哪些群體有資格試吃“螃蟹”

從我國目前物流業發展情況來看，要申請成為“無車承運人”的需要滿足一下幾類群體：

　　一、互聯網交易平臺

　　各種車貨匹配平臺、供應鏈管理平臺抑或物流信息交易平臺，都在或多或少承擔著“無車承運人”的角色。

　　這些企業的優勢就在于擁有資金與技術，具備完善、強大的信息處理系統，但其不可規避的短板則是缺少業務資源及線下服務保障能力。

　　物流行業不同于其他服務領域，其服務實體經濟的專業屬性要求經營主體具備深厚的行業積淀，同時兼具全國性的服務能力，對平臺企業而言，得貨源者才能得天下。

　　二、配貨站、信息中介

　　傳統中介企業數量眾多，是物流行業中堅力量之一。他們的優勢在于人脈廣、行業資源深厚，物流行業的熟人經濟屬性決定了這個群體的商業價值。“無車承運人”模式天生具備共享物流基金，物流行業本身又是規模性經濟，開放、共享是無車承運人的必備素質。

　　然而“小、少、弱”的貨代由于服務功能單一，資源整合能力弱以及在人員、市場營銷、信息化及網絡化管理方面的劣勢，決定了這個群體轉型的艱難程度。

　　三、卡車制造商

　　隨著車輛制造技術水平的提高，貨車制造企業、專門的貨運技術提供商、貨運智能系統制造機構，都紛紛提出了通過技術構造實時調度、車貨聯網、車輛安全、在線交易的運力系統，如上汽依維柯紅巖、陜西重汽等大品牌提供的總線通訊技術，這就可能構成一個廠商引導下的、聯網的、實時可調度的運力系統，使得這些卡車公司也有了成為“無車承運人”的可能。

　　然而，單純依靠車聯網技術很難真正成為“無車承運人”，物流行業技術支持商決定了他們不可能與物流企業爭奪這一市場，很大成都上是為車主、用戶提供增值服務。

　　四、物流園區平臺

　　物流園區作為物流作業集中場所，也是各類資源的聚集區，他們的資源優勢明顯，區域性服務能力突出。園區+互聯網，給園區流量導入、資源整合、服務升級、價值擴容帶來新的契機。

　　如傳化公路港、中倉網、中儲智運平臺、林安物流園、天地匯公路港等這類基于線下的場地服務和園區運營的公司，本身就匯聚了大量倉儲、貨源和運力等優勢資源，如何在全國范圍內促成地網+天網結合，實現O2O模式落地，關乎“無車承運人”模式成功與否。

　　五、 物流供應鏈平臺

　　近年來，從傳統貨運企業轉型而來的物流供應鏈企業發展迅猛，在技術驅動、資本助推下，這類企業走在了行業發展前列，如卡行天下、正廣通等。如何主導專線、園區、網點等各經營主體共建共享一個平臺，全國一張網，實現一站式運輸、一體化服務是成為“無車承運人”的關鍵。

　　六、3PL為核心的綜合物流服務商

　　美國“羅賓遜”的自我描述就是一家3PL公司。大型3PL公司注重客戶開發和服務，以貨源優勢為基礎整合車源更為容易。這類企業倉儲資源豐富，網絡布局完善，具備全國倉運配一體化的服務能力。

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