關(guān)于無車承運人，你需要了解的都在這里

定義：無車承運人指的是不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位。無車承運人具有雙重身份，，對于真正的托運人來說，其是承運人；但對于實際承運人而言，其又是托運人。無車承運人一般不從事具體的托運業(yè)務(wù)，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作。

無車承運人具有以下的優(yōu)點：

1. 信息整合：無車承運建立在互聯(lián)網(wǎng)之上，擁有發(fā)達的信息化網(wǎng)絡(luò)，掌握龐大的貨源信息 ，通過對實體資源的有效整合，實現(xiàn)虛擬與實體網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，提高物流運作效率。

2. 輕資產(chǎn)運營者：無車承運人無需購買車輛，輕資產(chǎn)運營，一方面降低了企業(yè)規(guī)模擴張成本，另一方面企業(yè)可以將有限的資金高效的用于信息資源的獲取環(huán)節(jié)，擴大業(yè)務(wù)的輻射范圍，增強企業(yè)的核心競爭力。

3. 先進理念踐行者：無車承運人具有先進的物流發(fā)展理念和豐富的管理經(jīng)驗，擁有敏捷的市場反應(yīng)能力，可以根據(jù)市場供求變化實時調(diào)整發(fā)展策略，具有較高的抗風(fēng)險能力，這就為現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

無車承運人的基本知識：

1. 大體的業(yè)務(wù)對象：委托人、無車承運人、實際承運人、收貨人

2. 基本業(yè)務(wù)流程：委托單、運單調(diào)度、裝車、在途、簽收、回單

3. 業(yè)務(wù)關(guān)注點：貨主關(guān)心單據(jù)執(zhí)行狀態(tài)

4. 管理難點：過程監(jiān)控、運費結(jié)算

哪些企業(yè)可以申請試點無車承運人？

1. 具有較強的貨源組織能力與貨運車輛整合能力，運輸經(jīng)營組織化、集約化程度較高。

2. 具備較強的賠付能力，能夠承擔(dān)全程運輸風(fēng)險

3. 具備健全的安全生產(chǎn)管理制度，經(jīng)營管理規(guī)范，具備較高的經(jīng)營管理水平和良好的社會信譽

4. 具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息技術(shù)交互及處理能力，能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對實際承運人的車輛運氣情況進行全過程管理。

無車承運和貨運代理有什么區(qū)別？

國內(nèi)物流公司常態(tài)：在國內(nèi)，作為傳統(tǒng)行業(yè)，物流是一個分層外包的世界，一般工廠會外包給有一定知名度的物流公司，確保貨運安全和貨運效率。物流公司又會把貨物分包給不同的干線物流公司，干線物流公司再分包給各家支線物流公司，最后才交付給私人車主。
 

相同點：

本質(zhì)相同：無車承運人和貨運代理的本質(zhì)相同，二者都是運輸中介組織
作用相同：無車承運人和貨源代理人在整個運輸過程中都起著組織者的作用。
資產(chǎn)購置要求相同：無車承運人和貨運代理人均是輕資產(chǎn)運營，不需要專門購置車輛。
盈利模式相同：無車承運人和貨運代理人都是利用信息不對稱贏利，收取的都是信息資源費。

不同點：

法律地位不同：

無車承運人屬于承運人的范疇，其業(yè)務(wù)活動是以承運人的身份接受載貨，對貨物的安全負責(zé)。

貨運代理人則是受貨方委托，代貨方辦理貨物運輸?shù)娜耍瑢俅砣朔懂牪粚ω浳锏陌踩\輸承擔(dān)責(zé)任
身份不同：

無車承運人是處于中介組織與實施承運人之間的一種業(yè)態(tài)形式，兼具二者的共同特性。即對于托運人而言，他是承運人；而對于他的實際承運人來講，他又是托運人。
貨源代理是受他人委托辦理服務(wù)事項，與托運人是被委托方與委托方之間的關(guān)系，與收貨人則不存在任何關(guān)系，而在托運人與收貨人之間承擔(dān)的只是介紹人的角色。
收費性質(zhì)不同：

無車承運人是以承運人的身份向貨主收取運費。貨運代理人收取的是服務(wù)中介費，因此，是否賺取運費差價，是判斷經(jīng)營者是否承擔(dān)無車承運業(yè)務(wù)的重要依據(jù)。
成立的條件與審判程序不同：我國對于成立貨運代理企業(yè)實行審批制，我國對于無車承運企業(yè)實行的是登記制，要想成立無車承運企業(yè)只需要繳納一定數(shù)額的保證金。