國(guó)內(nèi)外的無(wú)車承運(yùn)人是如何賺錢的？

我們先拿國(guó)外的無(wú)車承運(yùn)人羅賓遜物流舉例：

服務(wù)費(fèi)是公司盈利來(lái)源。

對(duì)于羅賓遜，公司極為明確的盈利模式就是：自己的利潤(rùn)來(lái)自于貨主。羅賓遜模式的價(jià)值在于將市場(chǎng)上大大小小的運(yùn)力整合起來(lái)服務(wù)貨主，而不會(huì)向加入羅賓遜運(yùn)力體系的中小型車隊(duì)收取“加盟費(fèi)”作為收入來(lái)源。這一點(diǎn)，與國(guó)內(nèi)目前的幾家整合式平臺(tái)企業(yè)似乎有所不同。
通常，貨主為了找到較為廉價(jià)的貨運(yùn)商，會(huì)建立一個(gè)團(tuán)隊(duì)專門進(jìn)行車隊(duì)、物流公司的篩選。大數(shù)情況下，客戶能把運(yùn)費(fèi)壓低，但是低價(jià)的代價(jià)是貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的下降。這就給羅賓遜模式留下了極大的價(jià)值空間。

羅賓遜物流直接在貨主手中承接定單，再將定單信息整合外包給承運(yùn)商，發(fā)揮貨源和運(yùn)力的匯集、匹配的作用。公司的利潤(rùn)直接來(lái)源于貨主，通過(guò)公司，中小車隊(duì)與大型貨主企業(yè)直接對(duì)接，減少了傳統(tǒng)貨運(yùn)層層外包、層層加價(jià)的局面。使的公司有足夠的空間做到向貨主承諾運(yùn)力，向承運(yùn)商承諾運(yùn)價(jià)。在保證運(yùn)搶服務(wù)品質(zhì)的同時(shí)給自己留下利潤(rùn)空間。
通俗的來(lái)說(shuō)，羅賓遜物流結(jié)束了炒貨者的生意，直接讓中小車隊(duì)與大型貨主企業(yè)對(duì)接起來(lái)。而國(guó)內(nèi)的專線企業(yè)（中小型運(yùn)輸公司）拿到手的貨源，平均來(lái)說(shuō)，基本上要在各類3PL、貨代公司手中轉(zhuǎn)個(gè)三四次，“雁過(guò)拔毛”，層層盤剝之下，其利潤(rùn)空間幾乎消失也是可想而知的。
國(guó)內(nèi)的無(wú)車承運(yùn)人也是如此，其利潤(rùn)主要來(lái)源于運(yùn)費(fèi)的差價(jià)和各種增值服務(wù)，好伙伴旗下的好伙伴能幫助物流企業(yè)搭建這樣的平臺(tái)，不僅能協(xié)助進(jìn)行資質(zhì)申請(qǐng)，還能部署平臺(tái)的技術(shù)。