“無車承運人”指不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位，該類市場經營主體通過互聯網等技術搭建物流信息平臺，集約整合和科學調度車輛、站場、貨源等物流資源，優化了物流市場格局，其收入來源主要是規模化“批發”物流而產生的差價。
一．不僅有效提升了社會物流綜合效益、促進了社會分工協作，還將推動中國物流業朝著“智能化、服務化、協同化”方向發展，是物流行業發展的新趨勢。
二、作為平臺商，能與運輸商共生，既能作為服務商提高服務議價能力，同時也能給貨主、客戶提供更多集約化服務。“作為‘無車承運人’發展的典型代表，關國羅賓遜公司通過整合 6 萬多家簽約承運企業，旗下擁有 100 多萬輛承運卡車，業務涉及全美公路物流服務，并掌握物流服務定價權。
三、史多稅收政策閱讀該段數字（薛150）雖有望推動中國物流業轉型升級，但也有專家表示（ 4533 ) ，運輸擔保機制的缺失和財稅配套政策尚未明晰等，也讓“無車承運人”面臨權責利關系不均衡、風險防控壓力大、未來發展受限等。
現有地方總部經濟稅收優惠政策大力支持“無車承運人”試點企業推動工作。無需企業實地辦公，通過獨立核算的分公司的形式入駐園區，即可享受當地稅收優惠政策。試點企業享受增值稅地方留存部分 70 ％及以上獎勵，企業所得稅享受地方留存部分70%以上獎勵。可針對企業納稅情況申請獎勵比例‘一事一議”。
