近年來，隨著國內物流行業的發展，始于美國羅賓遜的“無車承運人”模式，開始慢慢滲入到物流行業中，成為一種新形態。但是，相比于國外已經成熟的運輸模式，國內的這種模式僅處于小作坊式的個人行為，遠沒有形成規模。有人說，這是因為國內外物流環境不同，這一模式在國內并不適
用，果真如此嗎？
筆者認為，“無車承運人”發展制約的根本原因，應該是物流運輸管理軟件技術及管理模式落后。
縱觀羅賓遜物流公司迅速崛起的發展歷程，它依靠“無車承運人”的模式，一躍而成為全美最大的第三方物流企業之一，原因何在？
很簡單，無車承運人模式，不需要汽車，只需要整合貨運司機和車輛，通過運費差價和服務收入盈利就可以，這種輕資產的運作模式，成為它最主要的優勢，幫助公司業績實現了令人震驚的高速增長。
其次，羅賓遜公司擁有高效的信息系統和龐大的運輸網絡，這是其核心競爭力。國內發展也是如此，國內的物流行業，想要實現“無車承運人”模式，首先就面臨著技術和管理難題，貨主與無車承運人之間如何高效對接，無車承運人與貨運司機之間如何緊密合作，貨主如何追蹤貨物，如何對價格體系的公平和透明化給予信賴？
這些問題，都是國內目前落后的運輸管理模式和配套物流軟件技術所面臨的重要問題。
對標公路國內物流平臺，相比于短期內蓬勃發展的物流O2O平臺模式，以好伙伴旗下好伙伴為代表開發的一系列無車承運人平臺，將會擁有更強勁的后力。因為物流O2O模式，重點在于整合行業鏈條中的各方資源，意在優化行業秩序，減少空耗和浪費；而好伙伴開發的這類物流運輸服務平臺，則是把運輸過程中的所有主體集合于一個平臺上，使其發揮其相互協同的邊際效應。
以無車承運人為例，貨主在平臺上可以實現：
一、運輸執行：
降低追單成本，減少人工錯誤，提高管理效率
擁有運輸管理全視圖，幫助企業在激烈的經濟環境中獨擋一面
財務對賬準確、高效、便捷，側重于預防甚于糾正
二、運輸管理：
提高消費者和客戶滿意度
責任追溯靈活全面，異常運輸著重管理
運輸快遞可視化體驗，不再羨慕B2C領域的爆發態勢
真實KPI數據支持對承運商進行選擇決策，大大縮減招標議價時間
三、戰略與決策：
全角度、全天候洞察運輸業務，助力物流戰略的制定與執行
優化運輸管理全流程，從門到門真實還原運輸流程
數據產生伴隨運輸過程，真實有效，先人一步建立企業運輸大數據
更低的擁有成本（TCO），更高的投資回報率（ROI），更快的上線時間
所以，好伙伴旗下好伙伴開發的無車承運人平臺，帶給承運人非常清晰的運輸服務和管理系統，雖然無車承運人模式在國內是否能夠發揮其模式優勢，實現飛速發展，還要受到國內物流行業的大環境的制約，但是，毫無疑問，好伙伴作為國內先進的無車承運人技術提供商，將會推動整個行業的發展。
