無(wú)車(chē)承運(yùn)人，海水，還是火焰？

　　自2016年9月交通運(yùn)輸部出臺(tái)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)以來(lái)，歷時(shí)一年有余，申請(qǐng)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的物流企業(yè)從也最初的熱情似火，希望搭上物流+APP的快車(chē)，到如今的歸于寂靜，海水和火焰，物流企業(yè)冷暖自知。

 

 

　　2016年9月1日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》，宣布10月正式啟動(dòng)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作。

 

　　2017年3月6日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于做好無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)工作的通知》，全國(guó)29個(gè)省、市、區(qū)共篩選確定了283家無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)。

 

　　2018年2月12日，交通運(yùn)輸部公布了《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于公布無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)考核合格企業(yè)名單的通知》，54家企業(yè)被取消無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)資格。

 

 

　　目前市場(chǎng)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人可以劃分為三類(lèi)。

 

　　第一類(lèi)是新進(jìn)入的平臺(tái)型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，我將它們稱(chēng)之為攪局者。這類(lèi)企業(yè)借助智能平臺(tái)入口，將發(fā)貨人和實(shí)際承運(yùn)人綁定，實(shí)現(xiàn)線上供需資源對(duì)接、線下物流高效運(yùn)行。以菜鳥(niǎo)，貨車(chē)幫，福佑為代表。

 

　　第二類(lèi)是傳統(tǒng)物流企業(yè)+APP，我將它們稱(chēng)之為捍衛(wèi)者。這些企業(yè)本身在自己的行業(yè)領(lǐng)域深耕多年，擁有自由車(chē)輛和固定的行業(yè)客戶，以無(wú)車(chē)承運(yùn)人的姿態(tài)現(xiàn)身，是為了擴(kuò)大其影響力，借助線上零散和碎片化的服務(wù)需求，試圖更高效的配置線下資源。以招商物流，天地匯，安能物流為代表。

 

　　第三類(lèi)是地域性的物流港區(qū)企業(yè)，我將它們稱(chēng)之為進(jìn)攻者。這類(lèi)企業(yè)本身是區(qū)域性貨物的集散地，承擔(dān)著城際配送的功能，與傳統(tǒng)的有車(chē)承運(yùn)人有著密切的聯(lián)系。借助集約性的平臺(tái)，將大量隨時(shí)性、零散的需求整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)城際配送。以傳化物流港為代表。

 

 

　　痛點(diǎn)之一：貨物的裝卸。無(wú)車(chē)承運(yùn)人僅提供運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)于貨物的裝卸、搬運(yùn)不負(fù)責(zé)，而在收貨人和發(fā)貨人貨物裝卸和搬運(yùn)往往是必須的環(huán)節(jié)，這部分的增值服務(wù)難以形成標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)車(chē)承運(yùn)人在資源配置、成本上往往是很難量化，一般來(lái)說(shuō)裝卸的費(fèi)用遠(yuǎn)高于運(yùn)價(jià)，引起貨主不滿。

 

　　痛點(diǎn)之二：保險(xiǎn)責(zé)任。根據(jù)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的法律責(zé)任，其應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的全部損失承擔(dān)第一責(zé)任人，特別是針對(duì)個(gè)人客戶的散貨市場(chǎng)，貨物裝卸、堆碼、搬運(yùn)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)巨大。這部分的貨物損失，發(fā)貨人索賠時(shí)間長(zhǎng)，金額不大，要求快速響應(yīng)，造成收發(fā)貨人對(duì)于無(wú)車(chē)承運(yùn)人的信任度降低。

 

　　痛點(diǎn)之三：運(yùn)費(fèi)的結(jié)算。集約化的平臺(tái)需要發(fā)貨人、實(shí)際承運(yùn)人、收貨人都成為平臺(tái)的用戶。運(yùn)輸服務(wù)的終結(jié)是以收貨人按時(shí)、按質(zhì)收到貨物為準(zhǔn)。普遍來(lái)講，市場(chǎng)上無(wú)車(chē)承運(yùn)人的平臺(tái)比較分散，缺乏品牌和口碑，在平臺(tái)上支付仍需要一段時(shí)間的磨合。

 

　　綜上，無(wú)車(chē)承運(yùn)人在試點(diǎn)以來(lái)，在摸索中前行，火焰與海水，借助平臺(tái)化的運(yùn)作，整合零散資源無(wú)疑更高效。但是，日光之下無(wú)新事，路遙知馬力，持續(xù)化的客戶增值，才是長(zhǎng)久之道，我們拭目以待!