國內經濟轉型的時代狀況下，物流行業(yè)也面臨著從高速展開狀況下向尋求質量效益的轉型，物流供應鏈金融怎樣展開呢。
4月24日，在2018傳化金融創(chuàng)新服務合作伙伴峰會上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進稱，以2015年為分界線，在此之前，物流經濟的增速高于GDP增速，之后，增速就跟GDP一樣的起跑線，乃至會低于GDP增速。就像卡車的保有量而言，正是在2015年達到了1500萬輛左右的頂峰，現(xiàn)在大概已經不到1400萬輛。
他以為，這反映出國內經濟展開，對物流規(guī)模和速度的需求，并不像曾經那么火急，更多的是要求其提升效益和質量。從這個視點來講，我國的物流已經進入到一個全新的時代。
一.展開物流金融是要害
國家統(tǒng)計局數(shù)據顯現(xiàn)，2017年，社會物流總費用12.1萬億元，占GDP的14.6%。而公路物流作為國內物流的主力軍，承載了77.5%的貨運量。而限制了國內物流職業(yè)功率進步的主要因素之一是物流供應鏈金融（簡稱“金融”）。
依據國內物流與收購聯(lián)合會物流金融委員會數(shù)據顯現(xiàn)，2016年，我國物流企業(yè)的貸款融資需求保存估計在三萬億元以上，但被傳統(tǒng)金融機構滿足的需求差不多是10%；僅物流運費墊資一項，約有六千億元的融資需求，而道路運送公司規(guī)模小、分散，傳統(tǒng)金融機構為其貸款的份額5%還低。
這意味著，物流企業(yè)絕大部分的融資需求，需求經過其它渠道來完成，其中不安全、不規(guī)范的因素也嚴重影響著物流效率的提升。
蔡進表明：要解決物流高效率的問題，推進物流由規(guī)模速度型向效率質量型轉變，就是要展開物流金融。
值得重視的是，近年來，盡管我國物流業(yè)在降低本錢方面卓有成效，但相對于歐美發(fā)達國家仍是比較高的。我國未來降物流本錢的空間還非常大，經過降成原本推進整個國內經濟轉型晉級的空間也非常巨大。
蔡進提到，2017年，我國的物流本錢占GDP的14.6%。上世紀80時代中后期，進入供應鏈模式立異今后，美國、日本基本上就將物流的費用穩(wěn)定在GDP占比的8%~9%。
在他看來，物流安排模式的利益，特別是供應鏈的利益，將是下降整個經濟運行的本錢，特別是物流本錢的途徑之一。
二.物流金融三大展開趨勢
十九大報告中提到，要在現(xiàn)代供應鏈等范疇培養(yǎng)新增長點、構成新動能。
2017年10月，國務院辦公廳印發(fā)《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》。該文件是國務院首次對供應鏈創(chuàng)新發(fā)展作出的部署。日前，商務部等8部門聯(lián)合下發(fā)《關于開展供應鏈創(chuàng)新與應用試點的通知》，在全國范圍內開展供應鏈創(chuàng)新與應用試點。這些文件都提到了，要積極穩(wěn)妥發(fā)展供應鏈金融。
蔡進表明，現(xiàn)在，我國的物流金融有三大展開趨勢需求業(yè)內掌握。一是物流金融向供應鏈金融轉型；二是物流工業(yè)和金融工業(yè)開始進入到融合階段；三是物流金融的展開已進入到與新技術深度交融的新階段。
近年來，國家也接連出臺供應鏈金融的相關方針。
上述輔導意見就提出，鼓舞商業(yè)銀行、供應鏈核心企業(yè)等建立供應鏈金融效勞渠道，為供應鏈上下游中小微企業(yè)供給高效快捷的融資渠道。
獲益于政策的鼓舞，從2017年下半年開始，越來越多的市場主體，比如傳統(tǒng)的商業(yè)銀行、電商渠道、P2P網貸渠道、信息化服務商、物流公司、第三方供應鏈金融效勞渠道等開始布局供應鏈金融領域。而據前瞻工業(yè)研究院猜測，到2020年，國內供應鏈金融市場規(guī)模將會達到差不多15萬億元左右。
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