近幾年來，我國貨運行業發展迅猛，在不斷涌現的新信息技術 的支撐下新業態層出不窮，無車承運人應運而生在。國家政策出臺前，國內無車承運人的發展僅停留在新業太摸索 形式，沒有開成規范，且大量的無車承運人平臺經營的都是以提供車貨信息為主的業務 ，不參與 實際運輸 ，也不承擔任何運輸風險 。如今，無車承運人終于獲得合法身份，很多國內的投資人也開始將目光聚集于無車承運人。
從社會意義來講，平臺的存在 是為了提高物流資源的利用率，降低運輸車輛的空駛率；從企業或者個人等中微觀角度來講，是為了降低企業運輸成本，減少個體司機空車行駛里程，提高回程實載率和經營 利潤。當前，已存在的O2O平臺主要 分為三類：配貨站類、平臺類、無車承運人類。其中無車承運人類別 是指在物流信息平臺的基礎上，對交易 及支付實行內部化管理，真正開展輕資產的無車承運人業務 ，承擔實際承運人運輸責任和貨運風險 ，為司機提供服務，現在越來越多的企業已獲得了無車承運人試點資格。
試點工作開展后,管理無車承運人的政策制度和法律規范得到了調整與完善,創新的管理方式真正實現了線上線下的協調統一,資源得到了合理配置,物流服務更加高效便捷,同時也貫徹“保增長、調結構”的國家政策,將物流領域“降本增效”的政策落到實處。 無車承運人試點工作的開展,不僅促進了物流領域的進一步發展，更為國家綠色經濟的發展做出了貢獻。
無車承運人平臺將交易內部化，以“互聯網技術 ”為驅動，通過 實名認證，過程控制、保證金等多項機制確保每筆業務的真實性與安全性。同時，所有運輸業務的交易結算通過平臺進行，實現了物流業務流、信息流、資金流、票據流的統一。
無車承運人平臺依托國家政策和技術突破，對社會運力進行有效補充，對實際承運車輛和運輸過程進行實行監控，對運輸過程的績效和風險進行系統評價，無車承運人這種新業態終將在中國大地落地生根，蓬勃發展。
好伙伴旗下的好伙伴已經幫助多家企業成功申請并搭建了無車承運人平臺（具體結果已經在各個省市交通運輸局網站上公示）
