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實(shí)現(xiàn)無車承運(yùn)人降本增效的方式有哪些？

來源：好伙伴　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2019-10-14 15:29:27

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過去，貨運(yùn)市場(chǎng)存在一個(gè)共同的問題：貨主找不到合適的貨物，運(yùn)輸?shù)貌坏奖Ｕ希瑔纬踢\(yùn)輸成本高；業(yè)主找不到貨源，運(yùn)輸回收率高，效率不高。解決辦法-那就是無車承運(yùn)人，即與托運(yùn)人簽訂了運(yùn)輸合同，承擔(dān)了承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，并委托實(shí)際承運(yùn)人完成了公路貨運(yùn)的運(yùn)輸任務(wù)。如今，新車型試點(diǎn)在過去一年取得了顯著成效，突破了原有物流企業(yè)“多，小，散”的局限，為貨運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)奠定了基準(zhǔn)。

無車承運(yùn)人降本增效方式有哪些？

在降低成本和提高效率的四種方式中：結(jié)構(gòu)削減、機(jī)構(gòu)削減、技術(shù)削減和管理減少。
應(yīng)該說，降低成本的技術(shù)和項(xiàng)目管理，這意味著是無車承運(yùn)人的具體體現(xiàn)，勢(shì)必推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)和促進(jìn)在運(yùn)輸和物流的總成本降低需要認(rèn)識(shí)到的重要性。

滿足平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的要求；

對(duì)應(yīng)于新的道路網(wǎng)絡(luò)管理做法，以鼓勵(lì)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，而且還實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)規(guī)范的健康發(fā)展，呼應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)+面向道路運(yùn)輸;

公路運(yùn)輸企業(yè)不需要投入大量資金購買和維護(hù)車輛，無車承運(yùn)人平臺(tái)資源整合和配置的實(shí)質(zhì)是實(shí)現(xiàn)高效的物流管理。產(chǎn)業(yè)碎片化是多年積累的歷史問題，通過出臺(tái)措施，可以整合和提升政策導(dǎo)向。

高質(zhì)量發(fā)展，推進(jìn)新經(jīng)濟(jì)；

公路運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展是新要求。公路運(yùn)輸作為一種綜合性的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，承載著近大量的運(yùn)輸流量，與快遞、新零售、速遞等新型業(yè)務(wù)模式有著密切的聯(lián)系。因此，政策是促進(jìn)該行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)；

安全責(zé)任為導(dǎo)向；

無車承運(yùn)人管理方法有安全底線，守住底線的生產(chǎn)安全防范和控制風(fēng)險(xiǎn)是主要任務(wù)；要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理措施符合運(yùn)營(yíng)要求，實(shí)際承運(yùn)人證明資質(zhì)，貨物裝載和運(yùn)輸過程管理，對(duì)其實(shí)施安全生產(chǎn)主體的責(zé)任，對(duì)所有無車承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)商提出了很高的要求。

無車承運(yùn)人給物流業(yè)帶來哪些發(fā)展？

使用無車承運(yùn)人平臺(tái)后，不僅有更多的專線，還降低了8%左右的送貨成本，節(jié)省了6-8小時(shí)的車輛等待時(shí)間。同時(shí)，運(yùn)費(fèi)可以通過平臺(tái)直接結(jié)算，非常方便。整個(gè)過程都是循環(huán)利用的，比原來降低了10%左右的成本，同時(shí)貨物的運(yùn)輸也更有保障。

開展無車承運(yùn)人試點(diǎn)，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進(jìn)信息技術(shù)，有效整合閑置貨運(yùn)車輛和貨源，優(yōu)化容量，供應(yīng)，站點(diǎn)等資源配置，引導(dǎo)貨運(yùn)業(yè)集約化，規(guī)模和組織。方向是有效提高貨物的實(shí)際負(fù)荷率，降低貨車空駛率和耗費(fèi)等待時(shí)間，從而提高整個(gè)行業(yè)的貨物運(yùn)輸效率，降低整個(gè)社會(huì)的運(yùn)輸成本，并整合促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

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