01 不僅僅是一個物流平臺
無車承運人平臺提升服務能力，推進物流供給側結構性改革，促進物流也降本增效。2018年開始，河北省必須要求企業的平臺，先接入河北省交通廳的物流信息平臺，上傳數據后，再申報；2019年開始，江蘇，浙江，湖南等省，已經率先執行：在現場答辯之前，必須先接入省交通廳的物流信息平臺，并上傳真實數據驗證。
國家交通部和稅務總局，鼓勵無車承運人的發展，審核標準愈發嚴格。
因此，建議提前2個月準備，在當地成立公司，先部署平臺，錄入部分數據。
當地省份開放后，再部署平臺，都屬于不負責任的做法，無法保障成功率。
02 無車承運人的資質（牌照）
本質，就是新型的道路運輸經營許可證。
申報無車承運人，哪些企業是必然的？
物流企業、科技公司、商貿公司、生產型企業、車源或貨源較多，開票需求大的企業。科技、研發類公司，以物流平臺運營為 核心業務的企業。物流貿易相關的中型、大型企業。比如煤炭銷售。傳統生產、加工型 企業（礦產、冶金、 機械制造等）。好伙伴好伙伴無車承運人平臺這方面經驗頗深，且已有20款軟件著作權，物流軟件原創研發。
入駐三方平臺，需三思而后行 平臺的商業價值 為他人做嫁衣 開票的差價被賺 取，企業短期收 益，長期受損 企業大數據 被同行的平臺掌控 對傳統物流企業，不利于長期發展 第三方平臺 無法完全掌控其操作模式 開票，不能保證100％合規， 風險較大。
對入駐三方平臺說：NO！ 開票，不能保證100％合規，風險較大；開票的差價被賺取，企業短期收益，長期受損；平臺的商業價值為他人做嫁衣；企業大數據被同行的平臺掌控；第三方平臺無法完全掌控其操作模式 ；入駐三方平臺，需三思而后行；對傳統物流企業，不利于長期發展。
做獨立的無車承運人，才更大價值，擁有自身的網絡貨運平臺，是企業發展的戰略需要。
