無車承運人是企業發展的著力點

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2019-11-04 14:55:47

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隨著改革的深入，交通運輸廳對無車承運人的政策不斷發布，未來企業只要擁有了無車承運人的資質，就可以來做其他的多式聯運業務，這需要企業自我調整，優化管理的過程。交通運輸部發布的相關無車承運人規范通知，都把無車承運拓展多式聯運作為重點鼓勵方面。

在我國，無車承運人的發展正處于鼎盛時期，制度的規范標準越來越成熟，對企業來說，這可是企業進一步發展的基石。

網絡貨運＋道路貨運經營是不能脫離互聯網這個必要的手段，必須依據互聯網新業態，互聯網是推動傳統業態發展的基礎；同時不能脫離貨運經營這個發展的根本，因為互聯網經濟必須依托實體產業，貨源組織，運力調度，全程管理仍然是不能動搖的根本。好伙伴好伙伴是專業的無車承運人解決方案服務商，致力于與客戶建立長期的戰略伙伴關系，以多層次、全過程、全方位的技能、知識和智慧支持客戶的長遠發展，從而推動、深化客戶的事業，幫助客戶成功，與客戶共贏。

承運人的責任應對貨物在運輸過程中發生的貨物滅失，短少，污染，損壞等因素。運輸過程指從貨物由托運人交付承運人時起，至貨物由承運人交付收貨人為止。

承運人將貨物運輸或者部分運輸委托給實際承運人履行，承運人仍然應對全部運輸負責，對實際承運人承擔的運輸，承運人應當對實際承運人的行為負責。

監管任務

運輸安全：運輸貨物、人車資質、超限超載、公共安全、主體責任。

稅收風險：監管核心、監管手段、關注重點（平臺間相互不得委托運輸-刷單開票；軌跡異常，資金流水異常-虛假開票）

行業穩定：

關注重點：平臺隨意調價、收費損壞貨車司機權益引發的群體性矛盾。

立足點：網絡貨運企業應建立重大政策調整風險評估和應急預案處置，承擔行業維穩的社會責任。

2019年底前的工作準備如下：

1、根據《管理辦法》和《經營服務指南》要求，各省結合實際，完善管理要求。

2、做好229家無車承運人試點企業的考核通報、總結評估。

3、評估《建設指南》要求，加快推進省級監測系統建設。

無車承運人可降低物流成本，那么究竟體現在哪些方面呢。

無車承運人的發展可以實現高效匹配車貨信息；縮短簡化交易鏈條；延伸增值物流服務；以上可以實現提高車輛利用效率約50％，平均等貨的時間由2-3天縮短至8-10小時；司機月收入30％-40％，較傳統貨運降低交易成6％-8％。