“互聯網+貨運”的業務模式是近年來才出現的一種新業態，物流企業需創新發展思維，通過在運營管理、技術創新、 商業模式、產品服務、盈利模式等方面的探索，逐漸無車承運人貨運行業的未來發展方向摸出一條較為清晰可行的發展道路，為行業的后來者提供可推廣、可復制的發展思路，共同來推動行業變革。 隨著平臺的不斷發展和壯大，帶來了良好的社會經濟效益，維護了消費者權益和社會公共利益、促進行業健康良性發展，實現政府、行業、企業、司機、貨主等多方共贏的良好局面。
經濟社會價值-通過平臺運營，真正做到資源整合 。多式聯運將是推動承運人業務發展和競爭力的方向。
形成多層次、開放、社會化的現代物流體系，加強物流業與區域經濟空間布局的協調，服務水平的匹配，加快京津冀一體化產業結構的調整和優化。
經濟社會價值：通過平臺運營，真正做到資源整合
（1）為政府提供監管手段。多年來，同城貨運市場的運力均由“小、散、 亂、差”的個體車輛組成，鮮有物流企業從事此項業務，因此給政府帶來了巨大 的監管難度，乃至無從監管，只能仍由其發展。然而隨著互聯網技術的不斷 發展，促使無車承運人平臺的出現，可將長期以來存跡于路面上的缺乏監管的 人員和車輛整合到平臺上來，進行規范化的管理，為政府加強行業監管提供了強 有力的監管手段。
（2）提高安全生產水平。對于加入平臺的從業人員，均要求接受相關安全 管理培訓，增強安全意識。此外，強制要求司機 對每一單貨物進行驗貨拍照上傳，杜絕違禁品運輸，降低行業安全生產風險。
（3）提升行業效率。利用互聯網等新技術，解決傳統貨運市場“車找貨、 貨找車”效率低下的老大難問題，提高車輛運營效率，據不完全統計，平臺車輛的運力利用率較原來提升了超過 1 倍以上，從而大大提升行業整體發展水平。
（4）改善貨車司機生存環境。通過訂單歸集并持續推送給平臺司機，使其 相比原來擁有更多更穩定的業務來源，提高了收入水平。因此貨車司 機的生存環境得到了很大的改善。
（5）減少貨運車輛總量。因總體的貨運需求是恒定的，但由于傳統的貨運市場效率低下，導致存在大量多余的閑置運力。通過平臺的整合提升，只需要現有約一半的車輛即可滿足當前的貨運需求，因此通過市場淘汰機制，可逐 步降低現有車輛的存量，利于政府監管，并減少社會資源的占用。
（6）實現同城貨運車輛規范化。結合市場淘汰機制，并通過政府及平臺的共管機制，聯合貨車生產商，逐步引導從業人員及車輛規范化，并在時機 成熟時，強制所有從業人員及車輛必須全部合法規范經營。
（7）改善市容市貌，提升城市形象。傳統貨的車輛的訂單獲取方式十分盲 目低效，普遍的做法之一是盤踞在批發市場、城中村等貨運量較大的區域，但由于信息不對稱等原因，絕大多數時間均處于無訂單狀態。
在政府的指導與關懷下，無車承運人平臺在物流電商領域始終堅 持“成就價值，共同成長”的價值觀，聯合金融業、物流相關管理部門、制造業、 商貿業及其他服務業，著力構建物流信息化平臺體系。今后通過無車承運人平臺，物流金融等業務，打通物流供應鏈各環節、降本增效、服務 創新，為平臺用戶提供更多車輛管理服務和生活服務，打造具備示范效應的線上物流服務商。
