面對企業的風險網絡貨運應該怎么面對？不要成為“過票”

網絡貨運企業已經成為“過票”的代名詞，通過尋找政府稅源洼地對外開具低于9%成本的發票給需要的企業，從中獲取利潤、網絡貨運企業這樣模式發展存在了巨大的涉稅風險，總結為網絡貨運涉稅風險主要有以下三個：

網絡貨運為什么叫“過票”

1、發票虛開風險，一些網絡貨運企業不考慮業務真實性給錢就開票或者造假數據對外虛開增值稅專用發票。一些專門倒票的個人利用不同網絡貨運企業數據不共享的漏洞，用同一條真實軌跡數據采用事后補單方式，編造貨運單以及磅單，從不同平臺多次套取增值稅專用發票，從而導致網絡貨運企業虛開增值稅發票；

2、采用“白條入賬”方式做所得稅稅前成本憑證，逃避所得稅，用來低成本對外開9%專票；

3、錯配油氣票與過路費票，從而增加進項抵扣降低稅負成本，這實際上就是虛假抵扣，涉及偷稅嚴重的違法行為。

如何針對亂開發票的問題？

1、針對虛開發票行為，網絡貨運企業一定要把握住業務真實性的底線，在運營中堅持多軌跡比對，拒絕補單行為，尤其是對平臺數據不能做任何修改，最好采用區塊鏈平臺保證數據真實。做到這幾點基本可以杜絕虛開發票的情形，確保企業運營安全；

2、千萬不要白條入賬。國稅總局2018年28號公告明確要求應稅項目的做賬憑證只能是發票，網絡貨運企業對外開具9%增值稅專票，其進項只能采用發票，疫情期間個體司機每個月有10萬免征增值稅的額度，但是司機所得稅還是必須交的，也就是說在10萬額度內至少需要繳納0.5%的所得稅，至少需要普通發票來作為成本票，這才是網絡貨運企業合規合法的發票鏈條。

國稅總局在最近答復全國人大意見時再次明確傳達“白條入賬”不合規，當然，不僅網絡貨運企業，傳統三方物流企業也不能白條入賬。廣大物流與網絡貨運企業的領導人千萬不要以為白條入賬現在沒人查，只管做，其實你們現在白條入賬情形越多都是在給自己增加罪責、規模越來越大，將來外罰鉞來越重，你到時跑都跑不掉，最近山東濟南、湖北咸寧以及廣西網絡貨運企業被嚴懲都在告誡我們要嚴格按照國家稅務總局的政策執行,千萬不要做“有命掙錢，沒命花錢的蠢事!

3、一定把油票與過路費票在平臺上與運單一一對應，保證發票抵扣與業務真實性保持一致，不要為了蠅頭小利而突破法規底線，讓自己的企業運營處在高風險狀態。

以上就是網絡貨運關于票據的問題，企業面對網絡貨運也要知道這些風險，不能被金錢蒙蔽了雙眼，并且要根據網絡貨運實際情況來確定。所以我們要正視網絡貨運。