物流公司需要網絡貨運嗎?這個地方有驚喜！

物流公司需要網絡貨運嗎？好伙伴認為是需要的，就目前總體趨勢來看，網絡貨運發展是必然趨勢，交通運輸部發布《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》于2020年1月1日起實行，我們可以看到相關部門是鼓勵且支持物流新業態發展模式探索創新。

我國公路貨運市場就貨運量看，近二十年來，公路貨運量占總運量比重的75%左右。整車物流是公路貨運中體量最大、痛點最明顯的細分行業。整車貨運市場規模約 3.8 萬億，占整個公路貨運市場的61%，零擔與快遞分別為1.6及0.9萬億。因為供需兩端分散程度高，導致托運人難以匹配到合適的司機、服務質量低，而承運人面臨價格壓低、效率難以提升等痛點。隨著 "互聯網+物流"的新探索，發展網絡貨運平臺模式，前期的無車承運人—>正名后的網絡貨運平臺，相關政策逐步完善；當前成規模的參與者，可分為平臺型（滿幫為代表）、專業運輸型（福佑卡車為代表）、綜合服務型（傳化智聯、中儲智運等）三類。

《辦法》依據既有法律法規，以培育壯大物流新業態、新動能為目標，堅持鼓勵發展、包容審慎、問題導向、創新監管的原則，構建了網絡貨運經營監督管理的制度體系。

一是堅持鼓勵發展。按照黨中央、國務院關于推動實施“互聯網+”行動計劃、發展“互聯網+”高效物流及促進平臺經濟規范健康發展的有關部署，鼓勵現代信息技術在道路貨運領域的創新應用，積極支持網絡貨運新業態創新發展。

二是堅持包容審慎。在鼓勵創新的基礎上，著力強化網絡貨運經營者的全程運輸責任和依法納稅義務，堅守運輸安全“底線”和稅收安全“紅線”，加強對不規范運營行為的監管，引導網絡貨運新模式健康發展。

三是堅持問題導向。系統總結全國無車承運人試點經驗，針對新業態發展中存在的法律定位不清晰、行為規范不明確、監督管理不完善等突出矛盾和難點問題，著力健全完善相關管理制度，為新業態、新模式發展營造良好的制度環境。

四是堅持創新監管。以提高監管效能、優化服務水平為目標，充分利用信息化手段加強網絡貨運經營的運行監測和監管，建立交通運輸、稅務部門信息共享機制，積極探索創新監管手段和方式，營造公平公正的市場環境。

由此可知，《辦法》是非常支持網絡貨運的發展，而各地政府部門針對物流企業轉型網絡貨運也給予了很多的優惠政策，例如稅收返還、辦公場地設施補貼及其他獎勵等。現下物流公司轉型網絡貨運時機剛剛好，既培育現代物流市場新業態，又能加快推進道路貨運行業轉型升級高質量發展，促進一二三產業跨行業融通發展。》》網絡貨運資格證怎么獲取