司機有話說：如何正確看待辦理網絡貨運平臺！

截止目前為止國內已經有上千家網絡貨運平臺，可以說物流行業的“網絡貨運”時代真正到來，又或者是已經處在一個輝煌時期。國家政策大力支持，未來將會有更多的貨運行業市場主題參與到網絡貨運的申請和經營中來。那么，你們想知道作為物流行業中的重要角色，也就是運力主力“司機們”他們是如何看待辦理網絡貨運平臺這個事嗎？

受當下經濟的影響，目前的司機來源渠道較多，有下崗職工，專業駕駛員，農民等。從公路物流大數據分析來看，70，80后是目前貨車司機群體的“主力軍。”作為運輸業態真正的執行者，他們更清楚物流產業鏈的實際需求與盲點。 在以往規則不健全的情況下，司機們往往處于弱勢地位。

曾經有這樣一個案例：某水果老板在農貿市場批發水果，通常一車水果1天就能夠銷售完畢，但是由于水果行情不好，這一車水果3天都沒有賣完。司機要求卸貨結賬，但是老板不卸貨不結賬，也不增加費用。司機只能自己承擔車輛等待的成本，1天基本在500元（貸款+吃飯）。

出現這種情況的原因是因為卡車運輸市場的付款方式通常是先交訂金，運輸完畢之后再結賬，由于大比例的運輸費用還在貨主手里，貨主在發生爭議時占據主動。而網絡貨運平臺的出現為他們規避了這個漏洞，首先運輸雙方必須在平臺進行認證簽約，貨主先將運費打到平臺指定賬戶，運輸完畢后雙方確認收貨。通過平臺的監管，對貨主也有一定的制約作用。

除了保障司機利益，加入網絡貨運平臺還能為司機帶來充足的貨源：不僅貨多、及時，還可以進行多地配貨，回程不拉空車。一些司機和貨主通過平臺建立了長期穩定的合作關系。

當然，任何事物都會有正反兩級。網絡貨運平臺為司機們帶來和貨源 和便利的同時，也呈現了一些弊端。由于運輸市場車輛供應過大，貨源有限，貨主們可挑選的空間太大，導致了降價，壓價的情況出現。市面上也出現了許多司機的“訴求”，要求保障他們的利益。最后，我們相信，作為運輸鏈條的生產力，未來的物流市場一定能夠給予他們最大的“物質基礎”。