網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)存在哪些問題？該如何破解？

自2019年《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》實(shí)施以來，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)一路迅猛增長(zhǎng)，截至今年獲取牌照企業(yè)已多達(dá)1700余家，一方面適時(shí)滿足了全社會(huì)降低貨物流通成本的迫切需求，推動(dòng)了物流運(yùn)輸行業(yè)跨越式發(fā)展。另一方面卻陷入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)困局。總結(jié)來看，目前主要存在以下問題：

1、線上運(yùn)營(yíng)及技術(shù)能力不足

首先，大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)并沒有實(shí)際的線上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還在進(jìn)行著傳統(tǒng)上的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過后期手動(dòng)錄單批量將單據(jù)上傳到平臺(tái)，用補(bǔ)錄數(shù)據(jù)冒充真實(shí)的數(shù)據(jù)，這樣不僅真實(shí)性會(huì)出現(xiàn)異常，同時(shí)也有虛假開票的嫌疑，造成的工作量也特別大。

其次，很多平臺(tái)無法滿足技術(shù)層面的需求，甚至有的用人工代替，因此運(yùn)營(yíng)效率低下，人工成本高。

最后，缺乏運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，很多企業(yè)線下業(yè)務(wù)穩(wěn)定，拿到資質(zhì)后僅僅只靠網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)走單、結(jié)算，對(duì)于平臺(tái)運(yùn)營(yíng)毫無頭緒、無從下手，并不是真正意義上的線上化運(yùn)營(yíng)。

2、司機(jī)進(jìn)項(xiàng)問題依然解決不了

眾所周知，要合法合規(guī)獲取司機(jī)運(yùn)費(fèi)發(fā)票，最簡(jiǎn)單便捷的渠道一是通過稅務(wù)機(jī)關(guān)代開，二是在互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)第三方稅務(wù)代征，解決進(jìn)項(xiàng)抵扣和成本票的問題。但現(xiàn)實(shí)卻存在多種開票情形，原因離不開國(guó)稅總函[2019]405號(hào)文的這一明確規(guī)定“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)獲取代開增值稅發(fā)票資質(zhì)需要經(jīng)國(guó)家稅務(wù)總局各省、自治區(qū)、直轄市和計(jì)劃單列市稅務(wù)局批準(zhǔn)”。另外現(xiàn)在各地政府在代開政策實(shí)施上是沒有放開的。這也是為何有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人要感嘆做平臺(tái)太難：現(xiàn)實(shí)中稅務(wù)機(jī)關(guān)跨區(qū)域征管難度大、卡車司機(jī)開票成本高、各地發(fā)票異地的認(rèn)可程度不一。

3、自身資源支撐不起來

有很多企業(yè)申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，以為就像以前的車貨匹配平臺(tái)一樣，自已作為信息中介，其他都不管，就做票據(jù)和結(jié)算，然后通過稅務(wù)洼地來實(shí)現(xiàn)盈利，但實(shí)際網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)管理辦法明確平臺(tái)是需要承擔(dān)承運(yùn)方責(zé)任的，僅僅車貨匹配是不符合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要求的。

另外現(xiàn)金流缺口也是運(yùn)營(yíng)比較大的難題。個(gè)體司機(jī)一般是運(yùn)輸任務(wù)完成后便立即要求平臺(tái)支付運(yùn)費(fèi)，但上游貨主與平臺(tái)卻有一定的賬期約定，一般超過30天以上，這之間的資金缺口就導(dǎo)致了平臺(tái)需準(zhǔn)備額外的資金用于墊款，平臺(tái)承接的運(yùn)輸規(guī)模越大，所需的資金量則越大，而目前市場(chǎng)上并未有合適的金融產(chǎn)品予以支持。

那么，要如何做好網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)？好伙伴提供以下意見供大家參考：

第一，借力地方政府的扶持與獎(jiǎng)勵(lì)，去幫助傳統(tǒng)物流企業(yè)完成智慧化轉(zhuǎn)型，響應(yīng)國(guó)家政策的同時(shí)，在物流市場(chǎng)打出自身名氣，為后面的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。同時(shí)與第三方機(jī)構(gòu)合作，借助于專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)與運(yùn)營(yíng)能力，結(jié)合自身業(yè)務(wù)場(chǎng)景量身定制發(fā)展方案。

第二，等到業(yè)務(wù)成熟后可以在全國(guó)各地發(fā)展自己的加盟公司，為公司實(shí)現(xiàn)全國(guó)經(jīng)濟(jì)互通，打出品牌效應(yīng)，這樣不僅全國(guó)有自己的加盟公司，還可以增加公司的效益，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

第三，就是后續(xù)開發(fā)項(xiàng)目，等物流公司體量增大，用戶數(shù)據(jù)增加到一定程度就可以利用這些真實(shí)數(shù)據(jù)做一些金融服務(wù)。例如：保險(xiǎn)、貸款等，為用戶提供便利，使得自己的品牌多元化發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是運(yùn)輸行業(yè)數(shù)字化升級(jí)的產(chǎn)物，在行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中起著重要作用，已經(jīng)成為整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的中堅(jiān)力量。在合理運(yùn)營(yíng)的加持下，平臺(tái)的潛在價(jià)值將會(huì)被徹底激發(fā)，創(chuàng)造出一片新藍(lán)海。