網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式靠譜嗎 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式盈利方式分析

公路運(yùn)輸萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模，我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)已孕育出多家頭部企業(yè)，各自通過(guò)不同的商業(yè)模式賦能行業(yè)、體現(xiàn)價(jià)值。各省市積極搶抓機(jī)遇發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，同時(shí)也迎來(lái)了政策、市場(chǎng)紅利期，促進(jìn)市場(chǎng)對(duì)物流資源及社會(huì)運(yùn)力的整合，推動(dòng)傳統(tǒng)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。相信有人會(huì)說(shuō)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式靠譜嗎？那今天好伙伴就來(lái)回答，并且進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式盈利方式分析。

一、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式靠譜嗎

據(jù)《暫行辦法》的規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)基本模式為-網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸由托運(yùn)人、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)和實(shí)際承運(yùn)人三方組成。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)并非提供居間撮合服務(wù)，其和托運(yùn)方以及實(shí)際承運(yùn)人之間各自建立直接的運(yùn)輸服務(wù)關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)公司收取托運(yùn)方的運(yùn)輸費(fèi)用，并開(kāi)具相應(yīng)的全額發(fā)票給托運(yùn)方。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)和實(shí)際承運(yùn)人之間形成獨(dú)立的運(yùn)輸關(guān)系，并自行結(jié)算相應(yīng)的運(yùn)輸費(fèi)用。

下面來(lái)看主體：托運(yùn)人、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)和實(shí)際承運(yùn)人三方。

1、托運(yùn)人

在《暫行辦法》規(guī)定的運(yùn)行模式下，托運(yùn)人直接與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)簽訂運(yùn)輸合同。涉及到合同的權(quán)利義務(wù)等，資金結(jié)算和發(fā)票的開(kāi)具等，均在托運(yùn)人和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)公司之間直接發(fā)生。這也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)公司可以直接開(kāi)具全額的增值稅專(zhuān)用發(fā)票給托運(yùn)人的原因所在。

2、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理及貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)的業(yè)務(wù)模式不同，是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者依托網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為托運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人提供真實(shí)有效的貨源及動(dòng)力信息，并對(duì)貨源和車(chē)輛信息進(jìn)行管理。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者以名義承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽署運(yùn)輸合同，承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，同時(shí)需要與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，由平臺(tái)支付運(yùn)費(fèi)，而非僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)并非為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供居間撮合服務(wù)，其對(duì)托運(yùn)人而言，提供的系運(yùn)輸服務(wù)，負(fù)責(zé)對(duì)交易的全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控及管理。但在實(shí)務(wù)中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的身份往往會(huì)產(chǎn)生異化，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)即可作為托運(yùn)人又可作為平臺(tái)方。

3、實(shí)際承運(yùn)人

實(shí)際承運(yùn)人，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)中受網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的委托，負(fù)責(zé)實(shí)際貨物的運(yùn)輸，即實(shí)際承運(yùn)人和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)之間建立貨物運(yùn)輸關(guān)系。而目前主要的實(shí)際承運(yùn)人，系零散的貨車(chē)司機(jī)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，降低貨物運(yùn)輸?shù)某杀荆岣哓浳镞\(yùn)輸?shù)男省?/span>

根據(jù)好伙伴協(xié)助多家企業(yè)打造網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式是靠譜的，是值得肯定與發(fā)展的。

二、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式盈利方式分析

1、調(diào)度優(yōu)化，平臺(tái)自身就是貨主或貨源的供給方，掌控著物流訂單的分配權(quán)。

2、運(yùn)力匹配，專(zhuān)注于貨主與運(yùn)力之間的有效匹配，是面向整體市場(chǎng)開(kāi)放的，接受自然競(jìng)爭(zhēng)的純第三方企業(yè)。

3、多業(yè)務(wù)并行，盈利模式除車(chē)貨匹配外，好伙伴還提供SaaS支持、申辦資質(zhì)、稅務(wù)合規(guī)等多種物流服務(wù)。

4、金融服務(wù)，包括運(yùn)費(fèi)融資、消費(fèi)金融、融資租借。通過(guò)三流合一，為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)所聚集的各類(lèi)用戶(hù)群體，提供借貸、保險(xiǎn)、投資等金融服務(wù)。

5、后市場(chǎng)行車(chē)消費(fèi)服務(wù)，包括為平臺(tái)企業(yè)提供運(yùn)費(fèi)墊付，貨主授信貸款，過(guò)路費(fèi)墊資，ETC墊資等；采用分銷(xiāo)模式為車(chē)輛提供周邊加油及加氣、汽車(chē)修理（輪胎銷(xiāo)售）、車(chē)輛保險(xiǎn)、潤(rùn)滑油等，形成更加便捷的車(chē)輛后市場(chǎng)服務(wù)，打造多元化盈利模式。

6、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)支持政策，國(guó)家先后通過(guò)三份文件確認(rèn)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)（無(wú)車(chē)承運(yùn)人）在稅務(wù)上的合法地位，進(jìn)一步為貨主、司機(jī)減負(fù)。

以上就是好伙伴匯總網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式是否靠譜及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式盈利方式分析，相信還有更多伙伴有不同的看法，可同好伙伴一起探討更多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)盈利模式。