2022網(wǎng)絡(luò)貨運現(xiàn)狀 、發(fā)展方向及網(wǎng)絡(luò)貨運市場前景分析

自2020年暫行辦法實施以來，網(wǎng)絡(luò)貨運便開啟了如火如荼的發(fā)展時代，作為物流行業(yè)全新機制的創(chuàng)新型平臺，網(wǎng)絡(luò)貨運的出現(xiàn)是物流行業(yè)發(fā)展的一個關(guān)鍵點，通過將物流與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，能夠搭建各種架構(gòu)，讓社會資源的作用發(fā)揮到極致，進(jìn)而達(dá)到降本增效的目的，下面來看2022網(wǎng)絡(luò)貨運現(xiàn)狀 、發(fā)展方向及網(wǎng)絡(luò)貨運市場前景分析。

一、網(wǎng)絡(luò)貨運現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計，截至2022年6月30日，全國共有2268家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)(含分公司)，有722家企業(yè)未上傳運單；而截至2022年9月底，全國共有2382家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)(含分公司)，有630家企業(yè)未上傳運單，全國共注銷網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)47家(含分公司)。

通過數(shù)據(jù)可以看得出越來越多的企業(yè)意識到網(wǎng)絡(luò)貨運這個風(fēng)口，都在相繼加入尋求發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運的數(shù)量將會持續(xù)保持增長，但隨著國家對平臺的監(jiān)管加嚴(yán)，行業(yè)發(fā)展將由規(guī)模擴張轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量提升，網(wǎng)絡(luò)貨運將正式邁入合規(guī)化時代！

國家推行網(wǎng)絡(luò)貨運的根本目的是服務(wù)于物流運輸，致力于提高行業(yè)發(fā)展水平，降低成本。在發(fā)展過程中，為了幫助網(wǎng)絡(luò)貨運更好更快地發(fā)展，地方政府對稅費貢獻(xiàn)突出的網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)予以一定獎勵，政府的財政獎勵本意是為了幫助網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)有更多的資金實力去拓展自身業(yè)務(wù)，實現(xiàn)多元化發(fā)展以及提升企業(yè)的技術(shù)實力，實現(xiàn)更好地發(fā)展，但出于資本的誘惑以及企業(yè)社會責(zé)任感的薄弱，個別網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)為了短期快速實現(xiàn)盈利甚至淪為開票公司，而未將物流運輸業(yè)務(wù)真正利用平臺做大、做強。

因此目前市場上形成了一批網(wǎng)絡(luò)貨運的“網(wǎng)紅地”，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)都往有獎補政策的地方聚集，一度出現(xiàn)“一哄而上”的局面，以至于全國網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展呈現(xiàn)區(qū)域嚴(yán)重失衡的局面，玩家水平良莠不齊。

互聯(lián)網(wǎng)+物流運輸+科技服務(wù)+業(yè)務(wù)協(xié)同是網(wǎng)絡(luò)貨運的本質(zhì)解決方案，片面地追求開票盈利而忽略了物流運輸本身會制約網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展，線上線下真實業(yè)務(wù)場景化的應(yīng)用打造才是網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展的未來。

二、網(wǎng)絡(luò)貨運未來發(fā)展方向

1、從控貨型平臺逐漸轉(zhuǎn)變成開放型平臺

控貨型平臺指的是大型制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、電子商務(wù)平臺、合同物流企業(yè)搭建的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，大多是貨主方主辦的，服務(wù)于自身。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，在滿足自身的承運需求，平臺流暢運轉(zhuǎn)的前提下，控貨型平臺逐漸向開放型平臺轉(zhuǎn)變，這是未來發(fā)展的趨勢。向外部開放，意味著將平臺作為第三方的平臺，向外部人員提供更多的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，不僅能夠提升市場的占有率，而且也能夠增加公司的利潤。

2、向多式聯(lián)運發(fā)展

目前，公路貨運市場上的貨物與車輛均呈現(xiàn)出多、小、散、亂的局面，貨物與車輛信息很難匹配，導(dǎo)致多式聯(lián)運中車輛、船舶、列車的空駛率居高不下，這其實正為網(wǎng)絡(luò)貨運提供了發(fā)展契機。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺可以通過智能調(diào)度大數(shù)據(jù)信息管理系統(tǒng)，統(tǒng)一收集分散于不同地點和貨主的小、散貨物，從而縮短時間，最大限度地實現(xiàn)運輸任務(wù)和運力資源共享，降低車輛空載率，提升平臺的競爭力。

3、市場份額加快向頭部企業(yè)集聚

網(wǎng)絡(luò)貨運市場開放以后，獲得網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)的企業(yè)越來越多。但總體來看，經(jīng)過一段時間的競爭，市場份額加快向頭部企業(yè)集聚。一些頭部企業(yè)發(fā)展勢頭越來越好，絕大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)市場份額有限，市場競爭力弱。

4、與資源提供商進(jìn)行全方位戰(zhàn)略合作

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺可以通過業(yè)務(wù)或股權(quán)的戰(zhàn)略合作，與貨源提供商建立全方位的協(xié)作構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，向貨主企業(yè)提供全面的供應(yīng)鏈可視化管理，持續(xù)改善供應(yīng)鏈管理效率。

5、大力發(fā)展汽車銷售以及汽車后市場

基于平臺歷史積累的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，推動汽車銷售業(yè)務(wù)以及汽車后市場產(chǎn)品或服務(wù)的銷售。業(yè)務(wù)拓展帶來的成本結(jié)構(gòu)以及利潤結(jié)構(gòu)的變化，可以為平臺承接重中大企業(yè)客戶業(yè)務(wù)帶來更大優(yōu)勢，二者相互促進(jìn)增長。但在這個過程中，也要保證平臺承運業(yè)務(wù)自身運營水平的穩(wěn)定。

6、平臺功能向智能供應(yīng)鏈升級

新型冠狀病毒肺炎疫情防控過程中暴露出我國供應(yīng)鏈服務(wù)體系缺乏協(xié)同、彈性較弱等不足。2020年12月，中央經(jīng)濟工作會議部署了增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力的任務(wù)。對于運營網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的物流企業(yè)而言，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條、構(gòu)建智能供應(yīng)鏈成為大勢所趨，將從以提供網(wǎng)絡(luò)貨運服務(wù)為主向提供協(xié)同高效的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)轉(zhuǎn)變。

7、新技術(shù)賦能網(wǎng)絡(luò)貨運平臺提速換擋

在科技應(yīng)用方面，網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)仍處于小規(guī)模應(yīng)用階段，尚有較大提升空間。隨著國家對新基建的大力支持，系統(tǒng)完備的5G網(wǎng)絡(luò)逐步建立，大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、無人駕駛等技術(shù)創(chuàng)新不斷突破，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的效率將得到大幅提升。大數(shù)據(jù)應(yīng)用與網(wǎng)絡(luò)貨運深度融合，貨運物流數(shù)據(jù)價值將充分體現(xiàn)，為國民經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮更大的作用。

8、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化水平進(jìn)一步提升

當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)存在一些不規(guī)范甚至惡性競爭的行為。隨著企業(yè)競爭日趨積累，規(guī)范經(jīng)營秩序、消除惡性競爭，越來越成為行業(yè)發(fā)展重點關(guān)注的問題，整個行業(yè)將逐步走向標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化。

三、網(wǎng)絡(luò)貨運市場前景

網(wǎng)絡(luò)貨運是推動我國物流業(yè)數(shù)字化發(fā)展的必由之路，今后的發(fā)展中，將不斷地為我國的物流業(yè)帶來嶄新的發(fā)展。好伙伴通過一站式全鏈條服務(wù)，幫助企業(yè)打通網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)申報、運營指導(dǎo)等全流程操作，助力物流行業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打造物流貨運、物流大數(shù)據(jù)、物流金融的共贏新生態(tài)。