王繼祥

2017年5月2日

1、物流的本質(zhì)

什么是物流的本質(zhì)，這是物流界的首要問題。但是目前在物流界對物流本質(zhì)的認識并不統(tǒng)一，不同的專家有不同的說法，專家與企業(yè)家的認識也不盡相同。根據(jù)國家標準關(guān)于物流的定義：物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。這個定義很中性的定義了物流過程，但沒有反應(yīng)出物流的本質(zhì)。

我認為：物流的本質(zhì)是服務(wù)，現(xiàn)代物流業(yè)是復(fù)合型的現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)，物流不是無目的的流動，是為了滿足客戶需求的有序流動。因此把物流定義為：“為滿足客戶需求，使物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。”，就明確了物流的服務(wù)屬性，可以減少很多認識的誤區(qū)。

對物流本質(zhì)缺乏認識帶來的一個最大的誤區(qū)就是對物流成本的認識誤區(qū)。目前，大部分專家學(xué)者、物流負責人和企業(yè)家，經(jīng)常孤立的就物流過程談物流成本，忽略了物流的本質(zhì)是服務(wù)，很少看到結(jié)合物流服務(wù)水平談物流成本；更難以看到結(jié)合物流服務(wù)價值談物流成本，讓物流成本的控制走向了誤區(qū)。

2、物流服務(wù)的本質(zhì)

物流服務(wù)的本質(zhì)是滿足客戶需求，而不是物流成本最低。客戶對物流服務(wù)的需求有兩個維度，一個是“物”的維度：保質(zhì)、保量、保真；二是“流”的維度：送達、快捷、準時。看起來客戶需求都是基礎(chǔ)的，但滿足客戶需求并不容易，現(xiàn)代物流的發(fā)展都是圍繞客戶需求來展開的。

首先，物流過程中保質(zhì)就不是很容易做到，很多物品尤其是生鮮蔬果和食品，在物流過程中要做到保質(zhì)，就需要全程冷鏈，這樣做雖然會帶來物流成本的上升，但從滿足客戶需求角度就是必須要做的。物流過程中保質(zhì)不僅僅是保證產(chǎn)品不變質(zhì)，這僅僅是基本要求，物流服務(wù)的保質(zhì)涉及很多方面，包括產(chǎn)品品相、產(chǎn)品性能等等。

在物流過程中保量首先是不丟失，其次是減少貨損。為了做到這一點，需要加強物流過程監(jiān)控，需要標準化物流作業(yè)，杜絕暴力分揀和裝卸。物流過程保真更為重要。首先借助物流透明管理和雙向追溯技術(shù)，可以實現(xiàn)物流從供應(yīng)地到接收地物流過程的產(chǎn)品保真追溯，杜絕串貨；其次，借助雙向追蹤追溯手段，還可以從接收地向上溯源，杜絕商家以次充好和銷售假貨。

從“流”的角度看，客戶對物流最基本的要求是送達，在送達基礎(chǔ)上客戶還有快捷和準時的更進一步的要求。目前很多物流商家和電商企業(yè)，在物流服務(wù)中更多的強調(diào)了快捷，其實很多情況下客戶對物流服務(wù)的準時送達需求更高。

當然，上述所談的客戶對物流服務(wù)的需求僅僅是最基本的需求，在滿足上述需求基礎(chǔ)上，客戶對物流的需求還有很多方面，比如：物流服務(wù)的體驗、物流服務(wù)的價值、物流服務(wù)便捷等等。

有很多專家說物流成本降低才是物流最本質(zhì)需求，這就是一個最大的誤區(qū)了，物流成本的降低首先必須建立在滿足客戶對物流服務(wù)最基本需求的基礎(chǔ)上。其次，客戶如果對物流服務(wù)有更高要求，有很多時候是需要支付更高物流成本代價的。

3、物流成本的本質(zhì)

我認為：物流成本的本質(zhì)體現(xiàn)了服務(wù)成本與服務(wù)的價值。物流成本目標并不僅僅是物流成本的降低，是在既定的服務(wù)水平下實現(xiàn)物流系統(tǒng)成本最優(yōu)。請注意，這里有兩個限定條件，其一是既定的服務(wù)水平，不同的物流服務(wù)水平一定有不同的物流成本，脫離物流服務(wù)的本質(zhì)屬性談成本降低是耍流氓。其二是物流系統(tǒng)成本最優(yōu)，不是單一物流環(huán)節(jié)成本最優(yōu)。物流系統(tǒng)運作過程是根據(jù)實際情況，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合滿足客戶需求的過程，在這個系統(tǒng)的有機結(jié)合過程中，單一功能和單一節(jié)點的物流成本最低并不一定帶來物流系統(tǒng)的成本最低。

決定物流成本的高低也有兩個維度，一個是服務(wù)水平的維度，一個是提升物流效率的維度。

從物流服務(wù)水平維度看，越高的服務(wù)水平，需要客戶支付的物流成本越高。公路運輸、鐵路運輸、遠洋航運、飛機貨運的運輸成本是不一樣的；簡單地堆放儲存、暴力粗放的作業(yè)與標準化高水平的物流作業(yè)成本是不一樣的；快捷準時送達與不準時的延期送達物流成本是不一樣的，粗放的物流服務(wù)與標準化的物流服務(wù)成本是不一樣的。這雖然是基本常識，但是在現(xiàn)實中這些基本常識不僅常常難以落實，還有更多的糊涂專家并不明白這些常識。

從物流效率角度上看，要提高物流效率，核心是物流先進技術(shù)的應(yīng)用，既包括叉車、托盤、貨架、輸送分揀等基礎(chǔ)的物流技術(shù)的應(yīng)用，也包括自動立體庫、自動分揀、機器人揀選、機器人搬運、自動裝卸設(shè)備、追蹤追溯技術(shù)產(chǎn)品、無人機配送的技術(shù)應(yīng)用。更包括物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物流軟件、信息系統(tǒng)等先進的軟技術(shù)應(yīng)用。先進的技術(shù)應(yīng)用需要較大的物流技術(shù)投資，需要本著先進適用的原則，依據(jù)物流服務(wù)的需求和投入產(chǎn)出性價比來決定物流技術(shù)與裝備應(yīng)用，而不是單獨追求高大上的最先進。同時一定考慮物流的系統(tǒng)效率最優(yōu)，“麻袋片上繡花”的單獨節(jié)點的物流技術(shù)裝備的高投入并不一定帶來高效率。

目前中國關(guān)于物流成本的認識，上至權(quán)威領(lǐng)導(dǎo)，中至物流專家和企業(yè)家，下至物流普通從業(yè)人員及物流基礎(chǔ)客戶，很多人都是缺乏常識的。我?guī)缀鹾苌倏吹轿锪鲗＜覐奈锪鞣?wù)角度上談物流成本，從物流系統(tǒng)最優(yōu)角度談成本，從物流服務(wù)價值角度談成本。大家都在大談物流成本的降低，又同時要求物流服務(wù)達到快捷準時高水平，既讓馬兒快跑，又不想讓馬兒多吃草。談的頭頭是道，在談?wù)撝凶屛锪餍袠I(yè)成為了一個苦逼的行業(yè)，盈利水平大幅下降。

4、物流服務(wù)價值的本質(zhì)

物流服務(wù)的價值衡量標準也有兩個維度，一個是通過物流服務(wù)為客戶創(chuàng)造價值，二是通過提高物流效率為物流服務(wù)企業(yè)創(chuàng)造利潤。現(xiàn)在大部分客戶在缺乏常識的專家誤導(dǎo)下，衡量物流服務(wù)的價值標準全部變?yōu)榻档臀锪鞒杀玖恕?/p>

很多商貿(mào)企業(yè)和制造企業(yè)，受專家們關(guān)于：物流是第三利潤源，中國物流成本比發(fā)達國家高太多，要大力降低物流成本，挖掘物流的第三利潤源等等缺乏常識的理論誤導(dǎo)，紛紛壓縮物流成本，降低物流費用。結(jié)果中國成了世界上低運費的國家、低倉儲費用國家、低搬運費用國家、低物流管理費用國家，但就是物流成本占GDP的比例死活降不下來，不僅降不下來，一段時間還有所上升。

最近兩年，物流作業(yè)中人工成本上升了，物流倉儲費用上升了，物流搬運工招聘不到人員，搬運成本也上升了，卡車司機成本也上升了，物流技術(shù)裝備投入也上升了，但是這兩年物流成本占GDP比重卻開始下降了（注：其中也有經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整因素）。

都是缺乏常識耍流氓惹的禍，首先物流成本占GDP比例高不等于物流成本高，這應(yīng)該是常識。其次，不同物流量物流成本就應(yīng)該不一樣這也是常識，可專家就是不管這些基本常識，美國單位GDP物流量是中國六分之一，中國單位GDP物流成本占比僅僅比美國高一倍，專家就得出中國物流成本遠遠高出美國一倍多的結(jié)論，這樣的關(guān)公戰(zhàn)秦瓊的比較是不是缺乏常識？此外，拿上海到紐約平均1公斤貨物的海運費與上海到北京1公斤貨物的門到門運費進行比較是不是耍流氓？

缺乏基本常識的誤導(dǎo)讓中國物流企業(yè)不再重視服務(wù)價值，只求粗放經(jīng)營降成本，大幅度降低服務(wù)水平，壓縮物流基層員工三險一金，壓縮企業(yè)自身利潤，讓物流行業(yè)進入到苦逼的難以為繼的地步，這就是物流的發(fā)展與進步？

物流本質(zhì)是服務(wù)，物流的價值體現(xiàn)在物流的服務(wù)上。物流的服務(wù)實現(xiàn)升級，為客戶創(chuàng)造價值，為客戶創(chuàng)造了價值的同時增加物流收費，增加客戶物流成本同時為物流企業(yè)創(chuàng)造利潤，這其實也應(yīng)該是基本常識。

怎么通過物流服務(wù)創(chuàng)造價值？有太多案例和方法，本篇文章不展開講，需要單獨開辟一篇信文章詳談。下面再談?wù)勑挛锪靼l(fā)展方向。

5、新物流發(fā)展方向

其實，我認為本來就沒有什么新物流和舊物流，新物流與舊物流的本質(zhì)是一樣的，都是物流。同理我也不認為有什么新零售和舊零售，零售的本質(zhì)也是一樣的。那你問我為什么又扯新物流，哈哈，這主要是馬老師氣場太大，我需要借借馬老師氣場，增加一下文章的點擊率。如果硬要談什么新物流，就借助馬老師所講的五新理念，在五新的基礎(chǔ)上談?wù)勀壳拔锪靼l(fā)展方向吧。

我認為：認識了物流的本質(zhì)，就明確了新物流發(fā)展方向了。新物流發(fā)展方向一定是四個維度，一是提高物流服務(wù)水平；二是為物流客戶創(chuàng)造價值；三是在既定服務(wù)水平基礎(chǔ)上盡量提升物流效率，降低物流系統(tǒng)成本，四是為物流企業(yè)（行業(yè)）創(chuàng)造利潤。

現(xiàn)在都在提物流降本增效，我認為是瞎扯淡，物流降本增不了效，就是真的實現(xiàn)了降本增效，那也是犧牲了物流企業(yè)（行業(yè)）應(yīng)得的利潤。所以大力提倡降本增效對物流行業(yè)發(fā)展不利，物流行業(yè)專家和企業(yè)家就不要跟著忽悠了。

我非常認同習(xí)總倡導(dǎo)的供給側(cè)改革，物流行業(yè)要大力提倡提質(zhì)增效，推進物流業(yè)供給側(cè)改革。物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流行業(yè)首先是做好服務(wù)，而不是一味的降低費用，要做好服務(wù)，客戶就需要支付應(yīng)該支付的物流成本，這是常識，天經(jīng)地義。其次，物流企業(yè)服務(wù)水平的衡量標準是為客戶創(chuàng)造價值，而不是降低收費向客戶貢獻自己的利潤。為客戶創(chuàng)造價值商機無限，同時提高物流收費，自己的利潤也會不斷上升，這才是良性循環(huán)。

比如：通過冷鏈系統(tǒng)和物流周轉(zhuǎn)筐的循環(huán)共用，實現(xiàn)從田間地頭到超市貨架全程不倒筐，就可以把原來粗放的物流服務(wù)過程帶來的生鮮蔬果30%損耗降低到5%以內(nèi)，而且由于沒有了生鮮蔬果的擠壓、倒筐、磕碰，品相也大大提升，這為客戶創(chuàng)造了多大的價值啊，你多收點物流費用，增加一些物流成本，多要一些該得的利潤不應(yīng)該嗎？

比如：客戶過去物流運輸是不得不用一次性托盤（筐），每片80-100元的費用，到目的地不是直接報廢也得費心去當廢品變賣，如果你讓客戶通過托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，實現(xiàn)帶托運輸，并且代客戶管理托盤（筐），讓客戶不再費心，你一次收20-30元租賃費客戶不愿意嗎？這樣的租金逆循環(huán)幾次不就把托盤（筐）費用收回來了嗎，以后再租賃不就是純粹賺錢了嗎？

總之，物流的本質(zhì)是服務(wù)；物流服務(wù)的本質(zhì)是滿足客戶需求；物流成本的本質(zhì)是在既定物流服務(wù)水平基礎(chǔ)上實現(xiàn)物流系統(tǒng)成本最優(yōu)；物流價值的本質(zhì)是通過物流服務(wù)為客戶創(chuàng)造價值。不管新舊物流，發(fā)展方向的本質(zhì)是既要滿足客戶需求，又要創(chuàng)造合理利潤