2016物流行業大事件回顧，展望2017物流騰飛

一、快遞集體上市，“資本+”助力行業發展
2016，五大民營快遞公司陸續登陸中美資本市場，順豐借殼鼎泰新材，圓通借殼大楊創世，申通借殼艾迪西，韻達借殼新海股份，中通赴美IPO。五大民營快遞公司相繼開啟“資本+”歷程，渴望通過資本市場的幫助，在行業中獲取更大的市場份額；順豐的招股說明中直言，預計將所募集資本投放到航空樞紐、冷鏈設備、信息系統和中轉場建設中，想必其他幾家也殊途同歸。

二、自提柜服務滲透至三線城市，日均百萬單不是夢
去年5月，菜鳥聯合12家快遞公司和8家自提柜企業開啟“新綠洲”計劃，自提柜將成為解決快遞最后一公里難題的不二選擇。
據悉，在完成9萬臺以上的網絡布點后，自提柜將實現一二三線城市的全面滲透，日均可完成百萬單物流節點拼接。
小編家樓下就有兩家的快遞柜佇立，前段時間也認真體驗了幾次，的確方便快捷，就是處理問題時候免不了多一層等待和擔憂。
快遞柜的確減輕了快遞員收派件的成本，但檢驗、稱重、投訴等問題，尚需更多磨合。
部分快遞柜已經開始向客戶收款，具體這樣的盈利模式是否合理與長久，有待市場檢驗。
當然，小編看來，客戶掏錢、快遞員掏錢，都遠不如讓諸位快遞大佬掏錢來得合理。

三、京東拿下無人機送貨資質許可證
記得2013年，順豐就已經開始內測自己的無人機計劃，而且也投資了智航無人機，給自己一如既往的快遞業科技老大的身份頻繁加碼。
而去年11月，電商大佬劉強東則宣布，京東已經獲得軍方批準，將在四省開啟無人機送貨，并將進一步嘗試無人卡車、無人快遞、無人倉庫的計劃。
物流行業作為勞動密集型產業，人，歷來是最讓各企業頭疼的事情，成本逐年高企、流動性大、管理困難、區域人力不平衡等等，而“無人”的存在，將在一定程度上釋放壓力，相信終有一天，我們可以打開窗戶收快遞。

四、高鐵貨運開啟，加速不止于航空
去年11月，京鐵物流、中鐵快運相繼開啟高鐵貨運時代。
高鐵送貨，速度快、貨量大、時效穩定、班次頻繁，關鍵還便宜，真真是一劑良藥。
這劑良藥，不僅能幫助物流業解決諸多問題，也會是鐵路總公司不錯的利潤來源，小編去年年底頻繁往返京滬兩地，不得不給高鐵點個贊，確實方便呀。

五、無車承運人獲官方加持，市場地位依舊不夠明朗
去年9月，交通運輸部發布《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》，鼓勵無車承運物流創新發展，促進物流業“降本增效”。
無車承運人始發于北美，是不折不扣的舶來品，國內借鑒了，本意是規范貨運市場權責，提升信息技術利用率，降低成本。
此意見發布后，原計劃開啟48家試點單位，但最終獲批的高達261家，相信這里面不排除有搶名頭、蹭熱點、騙融資的“濫竽”。
然而至今，無車承運人與貨運代理人真正的權責區分，尚在摸索，模式、管理、規范都有待市場考驗與接受。

六、921新政出臺，中小物流企業轉型or淘汰
同樣是去年9月，同樣是交通運輸部，一紙《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，卻讓過去不甚規范的中小物流企業面臨不小壓力。
新規定在超限方面進一步收緊，此舉將進一步倒逼中小物流企業在人工成本、車輛自重、運輸效率等方面進行變革，也讓各個線路運輸成本普遍上漲。
長期看來，這有助于淘汰落后產能，提升高競爭力企業的利潤，優化物流企業人力結構，保障道路運輸安全，但轉型期間的陣痛，卻需要相當數量的中小物流企業共同承擔。
貨運市場，一條線、兩臺車、三個人的粗放發展期業已結束，科技、數據、管理將幫助整個行業的效率飛速提升，而貨運成本的高企，或許不全在此。

七、京東物流開放，利潤來源再添新載體
京東能在當當、亞馬遜、易迅等一干B2C群雄中脫穎而出，良好的訂單執行效率，是最終獲得用戶獲得市場認可的決定因素。
被京東廣泛宣傳，用戶交口稱贊的“211”限時達，幫助京東鎖定大量擁躉，而這一切，完全依托于物流的強力支撐。
去年11月，京東物流面向社會開放，主要涵蓋三大服務體系和七大物流產品。
中小件、大件、生鮮冷鏈三張物流網絡，向商家、消費者和行業提供倉配一體服務、冷鏈物流服務、大件物流以及快遞服務，同時提供供應鏈物流解決方案、物流云、供應鏈金融、國際供應鏈等增值服務。
訂單執行、綜合供應鏈運營、一體化供應鏈服務將為京東帶來電商以外的新利潤點。
而隨著線上線下一體化的趨勢，全渠道供應鏈解決方案的設計、執行、運營將成為未來幫助商家在“新零售”時代變得更快、更強的助力。
 

2016年已過，2017也已過去大半年，為期3天的成都物流會已結束，但是意義重大，小編相信2017物流行業會比2016市場更火爆。