物流調度|物流調度應實現(xiàn)公路港+信息化

美國一輛貨車有效行駛里程平均每天達1000公里，而中國貨車有效行駛里程平均每天只有300公里，其他時間都耗在了找貨、配貨，空載率高達40%以上……今天上午，全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、傳化集團董事長徐冠巨接受采訪時，提供的一組數(shù)據令人深思。他透露將在今年政協(xié)會上提出提案：《加快發(fā)展以信息化武裝的現(xiàn)代物流體系，助推經濟轉型升級》。

    造成我國物流運行效率低下的原因主要有3方面：車和貨得不到高效的整合與匹配，2000多萬貨車，空載率高達40%以上；企業(yè)供、產、銷各環(huán)節(jié)銜接不科學，原料、產品等的在庫周轉時間平均3至6個月，增加了倉儲成本；物流基礎設施網絡缺少科學規(guī)劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心，公、鐵、水、空等多種運輸方式之間聯(lián)動不協(xié)調，增加了中轉成本。

    徐冠巨建議把公路港作為交通基礎設施納入規(guī)劃，制定明確的建設標準和規(guī)范，還應支持公路物流信息化發(fā)展，在更大范圍內整合各類物流園區(qū)信息資源，通過互聯(lián)網和手機，讓發(fā)貨和接貨可以隨時隨地在網上完成，變得像在淘寶購物一樣簡單，打造出一個“萬能的貨物調度平臺”。

    為貨運司機的運費擔保、賬務結算以及吃、住、行、購、娛等系列需求提供一卡通服務，為貨運車輛的停靠、維修、加油提供一站式服務，形成“優(yōu)質的貨運生活服務圈”。