物流專線會不會消失？-好伙伴

專線物流專線軟件承載了中國公路運輸90%以上的運力。目前，大量專線的生意越來越難做、成本越來越高、政策管控越來越嚴格，競爭越來越激烈。而對于大家一直以來所關注的專線會不會消失在業(yè)內(nèi)也是眾說紛紜，有人認為專線會消失，也有人認為不會消失，也有人看不明白……


　　一、物流專線軟件專線發(fā)展現(xiàn)狀

　　專線最大的特點是點對點“直達”運輸，不分撥，不中轉，可以節(jié)約成本。由于專線物流專線軟件在到達區(qū)域的網(wǎng)點多，貨物在途時間短，價格比一般物流專線軟件要便宜，而且走到時間確定，能滿足較急的貨物。在長途貨運這個領域，實際做運輸執(zhí)行的都是專線。

　　只是，當下經(jīng)濟進入寒冬期，貨主群體及業(yè)務結構的變化，新型運輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著物流專線軟件專線。

　　“生意是一年不如一年!”，或許是不少專線物流專線軟件老板的共鳴。近幾年，由于運營成本越來越高、政策管控越來越嚴、競爭越來越激烈，導致物流專線軟件專線生意是越來越難做。

　　為什么專線的利潤率越來越薄?是貨量少、運價低、成本高?是企業(yè)運營問題？專線的出路在哪，怎樣才能找到自救之法?

　　這是專線最壞的時代，也是整合者最好的時代。為應對日趨激烈的市場競爭，企業(yè)間加強合作，組建專線聯(lián)盟，走品牌化之路，逐漸成為物流專線軟件業(yè)發(fā)展的重要趨勢。

　　二、競爭激烈，專線物流專線軟件舉步維艱

　　 1）傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉型為物流專線軟件企業(yè)   

　　為提升企業(yè)核心競爭力，紛紛開設專線運輸，把沒有競爭力的運輸線路剝離，形成盛極一時的物流專線軟件專線運輸，據(jù)了解，我國物流專線軟件的專線、零擔市場規(guī)模高達4000億元以上。

　　2）物流專線軟件專線主要存在三種形式

　　省際拼，是剛需，是運輸通道，營業(yè)額高但同質(zhì)化競爭非常嚴重。市內(nèi)拼，也是剛需，營業(yè)額比較低，其實是靠商品的屬性在拼。省內(nèi)拼，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個補充，是一個大有可為的發(fā)展方向，將來專線更多集中在這個領域之內(nèi)。

　　3）專線物流專線軟件的盈利點在于配載

　　配載的貨量越充足，配載用的貨車越大，盈利能力就越強。當前，我國專線運輸存在的主要問題有：一是運作不夠規(guī)范；二是過度競爭明顯；三是企業(yè)規(guī)模小；四是從業(yè)人員素質(zhì)偏低。

　　三、為什么？—“自相殘殺”消耗專線利潤

　　新型運輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著專線，歷經(jīng)輝煌的物流專線軟件專線。市場散亂、各自為政、競爭加劇，導致物流專線軟件專線運輸利潤日益稀薄。

　　有物流專線軟件老板談到如今生意難做，他認為是市場競爭太激烈是主因。比如，“一批貨，我報價2萬，另一家出1.9萬，第三家給出1.8萬。算了算，一萬八壓根兒沒什么賺頭，但是貨主肯定找第3家拉貨。”我們要是不壓價，客戶就都跑掉了，道出了行業(yè)的無奈。

　　除了要承受同質(zhì)化競爭帶來的沖擊波，專線公司還要承擔著一般的B2C和B2B業(yè)務無法匹敵的風險阻力。在通常情況下，物流專線軟件費只占貨值的百分之一，雙方的交易額僅是物流專線軟件費用，責任風險卻是貨物全值，這種風險阻力也是一筆潛在的負擔和成本。

　　四、怎么辦?—轉型升級解決“小散亂差”

　　專線公司究竟是一個什么形象，估計腦海里會浮現(xiàn)出以下場景：一個門面，一臺車，或兄弟，或夫妻，或父子，能干裝卸工，也能當司機，做的了員工，當?shù)闷鹄习澹嗟谋毁N上了“散、小、亂、差”的標簽。

　　物流專線軟件專線公司的出路在哪里?目前市場混亂的主因在于集約性不強、資源散亂、總體運力大于需求。但從貨主的角度看，及時找到一個可信、成本可接受、質(zhì)量較好的運力公司并不容易。所以真實的現(xiàn)狀是：總體運力過剩，但優(yōu)質(zhì)的專線物流專線軟件運力遠遠不足。

　　2016年是專線公司的分水嶺，經(jīng)濟不景氣時反而是好公司的機會，轉型升級成功的企業(yè)，將迎來大發(fā)展。

　　物流專線軟件專線轉型升級藥方

　　外部環(huán)境是不斷變化的，應對之法要提升自身素質(zhì)，練好硬功，提升自身運營水平，可以再向第三方物流專線軟件發(fā)展，或者向網(wǎng)絡型零擔、專業(yè)運輸、大車隊轉型。第三方物流專線軟件是作解決方案的，對專業(yè)水平要求很高，專線往這個方向發(fā)展將面臨有很大的風險，比較上規(guī)模的專線公司還是可以嘗試。中小型的物流專線軟件專業(yè)公司則可以通過專注于服務鏈條上的某些節(jié)點的專業(yè)化獲得轉型成功。

　　信息化是行業(yè)發(fā)展的大趨勢

　　提升專線物流專線軟件車輛的利用率，整個專線運輸?shù)臅r效性，是專線物流專線軟件今后發(fā)展的核心方向。信息化的充分利用，有利于減少線路空載，促進業(yè)務流程的信息化管理，改善專線物流專線軟件在價格與利益的平衡上左右為難的現(xiàn)狀。具體如何去實施信息化呢？

　　專線物流專線軟件一般規(guī)模都不大，對成本比較敏感，所以信息化升級需要成本低、見效快、循序漸進。信息化步驟分三步走：通過增加貨源量、提高管理水平、減少開支，有助于專線物流專線軟件的“開源節(jié)流、降本增效”。

　　1）業(yè)務信息化

　　把專線物流專線軟件的線路搬上互聯(lián)網(wǎng)，讓發(fā)貨企業(yè)通過網(wǎng)絡輕松找到，既節(jié)省各項成本，又充分利用了互聯(lián)網(wǎng)傳播迅速、受眾廣泛的優(yōu)勢；增加專線物流專線軟件的收貨量，帶來直接的收益。

　　2）內(nèi)部管理的信息化

　　實現(xiàn)開票、打單、貨物流專線軟件轉，財物分析，等內(nèi)部管理通過系統(tǒng)管理起來，讓運營效率更高，更透明，流程更加標準化。

　　3）運輸過程的信息化

　　通過車聯(lián)網(wǎng)管控平臺，對車輛實時位置、軌跡、油耗等實現(xiàn)智能監(jiān)控，自動生成盤點考核報表智能管車，提高車輛效率、保障時效、降低成本。

　　只有垮的公司，沒有垮的市場。物流專線軟件專線，酸甜苦辣，百般滋味在其中。如何應對市場的變化，如何找到自己的方向?物流專線軟件專線企業(yè)只有不盲目追求擴張，苦練內(nèi)功，提升專線物流專線軟件服務能力，做出優(yōu)質(zhì)專線，才能在變革的大環(huán)境中安身立命。