2017年轉眼即逝，這一年中國物流軟件行業經歷了太多驚喜與無奈，同時也創造了一系列史無前例的成績。2017年我國快遞業務量已突破300億件，五大民營快遞相繼上市，總理提出互聯網+物流軟件、無車承運人試點名單公布……
億歐有幸見證了中國物流軟件行業這一年以來的變化，在2017即將結束之際，億歐整理出今年物流軟件行業十大關鍵詞。①“禁摩限電”；②菜鳥聯盟；③互聯網+物流軟件；④快遞企業加碼同城；⑤無車承運人；⑥921新政；⑦民營快遞上市潮；⑧京東物流軟件開放；⑨智慧物流軟件；⑩年末大融資。
一起重溫國內物流軟件行業過去12個月點點滴滴，總結過去，才能更好展望未來。
1“禁摩限電”
從2017年3月21日開始，一場被稱為史上最嚴厲“禁摩限電”集中整治行動在深圳開展，該行動重點打擊在地鐵口、公交站點、口岸和商業區等聚集非法拉客違法行為。據深圳市交警局通報，行動開展10天內，共查扣電動車17975輛、拘留874人，其中包括了部分快遞小哥及快遞三輪車，在業內引起強烈反響。
為了緩解快遞電動三輪車與“禁摩限電”沖突，國家郵政局于2017年4月8日組織起草了《快遞專用電動三輪車技術要求》國家標準征求意見稿，并正式發布公開向社會征求意見。《要求》中對于快遞三輪車標準主要提出以下幾條建議：時速最高不大于15km/h；車寬再加30cm；整車質量由原來不大于300kg降低為不大于200kg ；載重不超過180公斤；車廂不宜過大；符合標準三輪車成本增加4000元。
但這份征求意見似乎并沒有得到大眾認可，快遞企業普遍認為，15km/h一來不能解決交通擁堵問題，二來也不能滿足快遞公司每天投遞量。關于快遞電動三輪車問題，一度成為討論熱點。
2017年12月2日，北京市快遞行業電動三輪車交通安全規范管理啟動儀式舉行，這意味著北京快遞三輪車拿到了“交通戶口本”。快遞三輪車將開啟統一標識、統一編碼、統一保險新“三統”時代。
經過一系列“磨難”，快遞三輪車在北京終于有了合法身份，在全國展開還任重道遠，但是最近國際快遞巨頭UPS卻宣布試點電動三輪車送貨，不知大家有什么看法？
2菜鳥聯盟
菜鳥聯盟由菜鳥網絡牽頭，于2017年3月28日聯合國內外主要物流軟件合作伙伴組建。菜鳥聯盟目標是用5－8年時間，服務1000萬企業，每年配送1000億個包裹。
童文紅表示，菜鳥聯盟是一個開放組織，歡迎致力于為消費者提供靠譜物流軟件服務的物流軟件合作伙伴加入。菜鳥網絡將為菜鳥聯盟提供基礎設施、網狀供應鏈、云計算、服務背書、云客服等服務，合作伙伴則需要下決心提升服務確定性，提供分層物流軟件服務，并改善數據化管理、精細化運營能力。
菜鳥將合作伙伴集合在一起，組成聯盟，在一定意義上可以提升整體物流軟件效率，將資源利用最大化。電商高速發展的時代，競爭力已不再是促銷，匹配的商品運送時效才是目前消費者關注焦點，無論是自營還是第三方，掌握了高效物流軟件，就掌握了大量流量。
3互聯網+物流軟件
2017年7月20日，國務院常務會議上李克強總理說：“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流軟件深度融合，推動物流軟件業乃至中國經濟的轉型升級。這是物流軟件業的‘供給側改革’”。
李克強總理提出要構建物流軟件信息互聯共享體系，建立標準規范，加快建設綜合運輸和物流軟件交易公共信息平臺，提升倉儲配送智能化水平，鼓勵發展冷鏈物流軟件，推進互聯網+車貨匹配、運力優化，實現車輛、網點、用戶等精準對接，加大用地等政策支持。
維天運通董事長馮雷此前在接受億歐采訪時表示，政策落地是好事，可以給行業帶來變革。雖然現在有“互聯網+物流軟件”、“供給側結構性改革”、“無車承運人”等政策對物流軟件行業大力支持，但是在執行方面還要有一定執行力，不能變形，正確產業導向引領，可以拉動經濟發展，進行產業升級。但是在這些政策背后，需要企業真正落地執行，不能是噱頭炒作。
4快遞企業加碼同城業務
2017年7月，全峰快遞推出“O2O閃送”品牌；青旅物流軟件今年8月份正式上線了同城“即時送”快遞，打造全新快遞品牌“立馬到”；8月12日宅急送啟動“即時配”業務；順豐在同城配送方面再布局，8月14日推出新產品“即刻送”及商家系統； 8月中旬滴滴宣布接受中國郵政投資，雙方表示今后將在同城配送領域緊密合作……
有業內人士表示：同城物流軟件市場很大，快遞企業在之前也都有涉及，現在各家企業繼續加碼，都是在補充原有業務，不斷完善新業務。
點我達高級副總裁謝新宇認為，傳統快遞企業進軍同城即時配送領域更多是嘗試，在運營體系和調度算法方面不能復用之前模式，計劃配送與末端即時配送有很大區別。“三通一達做即時配送業務，相當于一個全新公司來做這件事情，大部分也是利用別人運營系統，訂單來源也不一定有眾包物流軟件多。”
5無車承運人
2017年9月1日，交通運輸部辦公廳發布《關于推進改革試點加快無車承運物流軟件創新發展的意見》，為大力推進大眾創業萬眾創新和推動實施“互聯網+”行動計劃有關部署，鼓勵無車承運物流軟件創新發展，加快完善與新經濟形態相適應體制機制，提升服務能力，推進物流軟件供給側結構性改革，促進物流軟件業“降本增效”，決定在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。
試點本身是一件好事，國家在積極輔助運輸行業更好發展，但是在下面執行時，卻成為哄搶對象，為了這一“虛名”，企業一擁而上，“沒有條件創造條件也要上”，殊不知，最后只會導致政策落地時發生偏頗。
中國物流軟件與采購聯合會專家委員會主任戴定一表示，到目前為止無車承運人還不是一項政策，希望能夠形成一項政策，現在沒有方案，希望通過試點實踐形成一個無車承運人政策。所以現在所謂無車承運人是一個實踐試點初步方案，到明年底才可能形成“什么叫無車承運人”。
戴定一說，“這個試點順應了當前市場結構調整，快速變化要求，促進了社會分工協作深化，提升了分工中責任和風險控制的價值，是順應我國市場化改革重要舉措。無車承運人政策將是一個里程碑，對貨運發展具有重大影響。”
維天運通董事長馮雷告訴億歐，無車承運人會重塑這個市場，因為他把這個市場真實狀況給描述了出來，在具體工作上不會有太大改變，原來做什么現在依然做什么，本質是一樣的。
6921新政
從今年9月21日起，交通運輸部令第62號《超限運輸車輛行駛公路管理規定》等一系列治超新政已經正式實施。
意見提出，將建立超載車輛和違法司機信息庫，并與社會信用掛鉤，對嚴重違法超限超載運輸當事人實施聯合懲戒。相比原標準，新標準在超限方面明顯收緊，六軸貨車車貨總重由原來55噸降為49噸。
此外，在《超限運輸車輛行駛公路管理規定》出來之前，國家修正了《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2017），雖然這本身是兩件事。但新政結合了原來文件內容作了統一協調，即統一了超限認定標準。
多部委聯合發布“治限治超”新政，受罰不僅是司機，或倒逼物流軟件企業從人工成本、車輛自重、運輸效率等方面進行變革，中小運輸企業將盈利承壓。
中國物流軟件與采購聯合會專家委員會主任戴定一認為，治限治超對各個物流軟件企業帶來影響不一。長期來看，淘汰落后、不規范運力，將保護有技術水平、規范物流軟件企業，有利于其利潤率提升。但中小物流軟件企業面臨或被淘汰、或轉型升級局面，即通過規范、標準、技術力量來填補之前超限超載獲得利潤。而如果不加入一個網絡體系或協作體，其轉型也很難成功。
7民營快遞上市潮
今年10月20日圓通在上海證券交易所敲鐘，正式登陸A股，成為國內民營快遞第一股；10月27日，中通在紐交所上市，成為中國民營快遞海外上市第一股；進入12月份，申通、順豐、韻達借殼方案相繼獲得證監會批準，中國五大民營快遞相繼上市。
2017年稱為快遞行業上市元年，一點也不為過。企業在發展到一定規模以后，必然會走上資本道路，接受資本市場洗禮，可以為企業發展帶來更大發展空間，但是這也帶來一定弊處，企業發展風險更大了，任何一個小細節可能會帶來一系列連鎖反應。
業內人士表示，快遞企業密集上市都是為了爭取資金同時彰顯出企業實力，以便于更好建設網絡基礎設施。真正核心問題還是需要個漫長過程才可以得到改觀，比如說末端最后一百米，尤其是欠發達縣城、鄉鎮甚至農村代理商生存問題。
快遞專家趙小敏認為，桐廬幫快遞企業上市成功，是快遞企業二次創業開始。IPO本身并不能為一個產業成熟與否做背書。中國快遞業同質化依舊嚴重，結構性矛盾仍然突出，市場端需要理性消費，快遞公司更需要從規模效應走向精細化管理時代。
8京東物流軟件開放
今年11月23日，京東集團正式推出了“京東物流軟件”全新標識，并正式宣布京東物流軟件將以品牌化運營方式面向社會開放。同時，京東物流軟件還公布了全面邁向“開放化、智能化”戰略。此次啟動品牌化運營，面向社會開放，主要涵蓋三大服務體系和七大物流軟件產品。包括開放中小件、大件、生鮮冷鏈三張物流軟件網絡，向商家、消費者和行業提供倉配一體服務、冷鏈物流軟件服務、大件物流軟件以及快遞服務，同時提供供應鏈物流軟件解決方案、物流軟件云、供應鏈金融、國際供應鏈等增值服務。
京東集團高級副總裁王振輝表示：“京東物流軟件希望將過去十年多積累的基礎設施、經驗和價值面向社會開放，服務中國商業社會，幫助數以百萬計商家降低供應鏈成本、提升物流軟件流通效率，把客戶體驗做到極致。”
漢森供應鏈總裁黃剛表示，京東物流軟件開放，會倒逼著傳統電商物流軟件單一云倉企業、單一配送企業、單一物流軟件系統服務商轉型升級。未來的京東，作為一家綜合供應鏈運營服務商，鏈接用戶和商家，提供一體化的供應鏈服務。作為電商平臺，交易未必是核心利潤源，真正利潤將是依托大數據驅動的綜合供應鏈服務、金融服務。為品牌商、京東平臺商家、垂直平臺等提供線上線下、全渠道供應鏈整體解決方案。
9智慧物流軟件
2017年大數據、人工智能再次成為風口，尤其是在物流軟件領域應用，“如果自己企業沒有和大數據、人工智能掛鉤，都不好意思說自己是互聯網+物流軟件企業”，但是現實情況好像也差不多。
智慧物流軟件正在改變傳統物流軟件，在潛移默化之中，我們已經接受了其提供服務，比如電子面單，智能信息存儲等，無人機、無人倉、機器人不斷在物流軟件領域被應用，在提高效率同時，也部分解決了人口紅利大幅下降問題。
中國物流軟件業正在由勞動密集型行業向技術密集型行業升級、轉型。在增規模、降成本、提效率目標下，智慧物流軟件已成為國家力推，行業共同努力探索實施方向。電商行業代表，阿里、京東在今年紛紛公布自己智慧物流軟件實驗室，一系列無人機、自動倉儲設施曝光。今年雙十一之前，劉強東表示，京東已經在四個省拿到了無人機飛行許可?？梢钥闯鲋腔畚锪鬈浖诓粩嗝嫦虼蟊?，不斷走入平常生活。
中國物流軟件學會副會長惲綿認為，智慧物流軟件不是一種技術、一種工具。智慧不是智能，智慧是人的行為，人每天都在應用?，F在智慧物流軟件推廣中，需要實現科學與技術結合。
10年末大融資
12月12日，運滿滿宣布完成D1輪融資，融資總額為1.1億美元，D2輪融資接近尾聲；12月19日卡行天下宣布完成D輪融資；12月22日，貨車幫宣布完成1.1468億美元B1輪融資；12月27日中鐵物流軟件集團宣布完成7.5億元A輪戰略融資。
2017年接近尾聲，各家物流軟件公司相繼完成融資，雖然在物流軟件這條道路上，大家都還沒有較好盈利模式，但是在資本寒冬陰霾下，必須要有足夠資金支撐才能活下去。物流軟件行業人士表示，年末幾筆大融資，也算是資本寒冬中一股暖流了。
但同時業內專家提醒，資本是個好東西，但資本也容易催生泡沫，容易急功近利，容易在短期之內揠苗助長，有些甚至就為了吹起泡沫交給接盤俠，因此要警惕不讓資本影響企業長遠發展。
