2016年物流軟件行業內的大事件迭代更替，有的反映了當前行業現狀，也有的注解了社會發展，一波波輿論沖擊過后，其實，每一件都值得回味與思考。
1、物流軟件央企合并落實
事件：2015年12月28日，經國務院批準，招商局集團與中國外運長航集團實施戰略重組，中國外運長航集團以無償劃轉方式整體并入招商局集團，成為其全資子企業。從2015年開始，國資委開始推動央企重組整合，國資委直接監管的央企從原來的近200家銳減至106家。進入2016年，物流軟件央企合并進入實質階段，他們開始以新的“身份”引領行業發展。
點評：近幾年，央企合并并不鮮見，站在行業角度看，在推進供給側改革過程中，央企合并事件帶來的是資源整合及物流軟件企業綜合競爭力的提升。
2、統一品牌后的中歐班列首抵歐洲
事件：2016年6月8日，印有統一品牌標識的中歐班列分別從重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏等8地始發。6月20日，統一品牌后的中歐班列首次抵達歐洲。
點評：統一品牌后的中歐班列更具有品牌辨識度，提升了各班列的國際競爭力，是中歐班列發展過程中里程碑式事件之一。
3、互聯網平臺整合公路運輸
事件：為了搶占市場，物流軟件企業都瞄準“互聯網+”，諸多企業積極開展與A P P平臺的合作，如安能、天地華宇、德邦、佳吉等。2016年公路運輸也瞄準移動互聯，優化專線，通過互聯網及時掌握車輛信息，保證服務質量，同時也提升車主的運營效率。
點評：在這個“互聯網+”的時代，傳統的公路運輸需要用互聯網思維來謀求更好的發展。通過互聯網技術，打通企業與上下游間的業務信息流轉，提高效率。
4、快遞員頻繁被打
事件：2016年4月中旬，順豐小哥被打一事引起社會對快遞員尊嚴的廣泛關注。伺候，多地依然接連曝出快遞員被打事件：速遞小哥因與轎車發生刮蹭被打；濟南快遞員因送件慢被打住院；連云港快遞員因要求收件人“呱呱”實名簽收，被暴打致鼻梁骨折；快遞小哥與寶馬車主起沖突，被打掉半截牙齒……
點評：快遞員頻繁被打事件折射出這一群體的權益仍沒有得到有效保障，在相關政策到位，缺乏有力監督的情況下，他們的勞動權益保障問題值得深思。
5、京東物流軟件全面開放
事件：2016年11月23日，京東集團在京宣布推出“京東物流軟件”的全新品牌標識，并正式宣布京東物流軟件以品牌化運營的方式全面對社會開放。在42個城市開通免費上門接貨，全年365天，不分節假日的全天候服務，同時還提供多種時效產品和代收貨款、保價、自提等增值服務。
點評：京東物流軟件全面開放標志著京東正式“踏出家門，走向社會”，也讓這個物流軟件行業由價格競爭轉向服務競爭，并開啟搶占中高端市場的格局。
6、“雙11”再次刷新電商記錄
事件：2016年“雙11”全天的交易額達到1207.48億元，物流軟件方面也再次刷新全球紀錄。全行業有268萬一線人員投入到“雙11”快遞服務當中，較去年增長超過50%；此外，干線車輛增長59%，航空運力增長40%左右。
點評：一年一度的“雙11”在各方支持下賺足了眼球，對于物流軟件企業來說，在驟然聚集的天量包裹中仍能保障用戶服務，正常運營的才是真正的王牌企業。
7、菜鳥聯盟成立
事件：2016年3月28日，菜鳥網絡完成首輪百億級融資后，宣布聯合物流軟件合作伙伴組成菜鳥聯盟，提升中國電商物流軟件體驗。
點評：菜鳥聯盟的成立，不僅為中國快遞企業提供倉配網絡、電子面單等基礎設施全面的集約化整合，同時開放數據，把所有網狀生態的供應鏈串起來，對驅動中國電商物流軟件的升級有著重要戰略價值。
8、快遞量突破300億件
事件：據國家郵政局發布的數據顯示，截至2 016 年12月2 0日，我國快遞業務量已突破3 0 0 億件，繼續穩居世界第一。
點評：按照13億人口計算，2016年人均使用快件量超過23件，比上年增加了近8件。隨著中國快遞步入資本時代，快遞服務的廣度和深度在不斷地拓展，更深入地影響人們的生活。
快遞企業上市后，快遞價格戰將持續，而且會更慘烈，價格分化將加劇。同時快遞產品將更加多樣化、將出現附加值更高的產品。此外，農村市場和中西部地區的快遞市場將迅速擴張，這將給中西部地區電商創業帶來更多機遇。
9、FedEx收購TNT
事件：2016年5月25日，聯邦快遞（F e d E x）宣布“無條件”收購T N T快遞，這意味著這次交易已經得到了T N T股東的支持。此次合作一直都處于監管機構的審查中，包括6個月的歐盟反壟斷調查。
點評：FedEx收購TNT標志著國際快遞市場從四巨頭格局變為“三足鼎立”，集中度進一步加強，FedEx的競爭優勢也得到大大提升。經營不景氣的TNT可以借助聯邦繼續發展，FedEx在全球其他市場的地位也會得到進一步鞏固。
10、韓進海運宣布破產
事件：在2016年8月底至9月初這段時間內，韓國的海運巨頭韓進海運在12個國家申請破產保護。韓進海運曾是世界第七大海運公司，為美國市場處理著近8%的跨太平洋貿易往來。陷入破產困境的韓進海運，由韓國法院決定到底是進行重整還是清算。
