【物流運(yùn)輸軟件】物流運(yùn)輸成本如何控制-好伙伴

一、物流運(yùn)輸軟件成本的概述
廣義的物流運(yùn)輸軟件成本（Logistics Cost）其實(shí)是指物料在物理空間移動(dòng)過(guò)程中或者時(shí)間占有過(guò)程中所需要/耗費(fèi)的貨幣化結(jié)果。包括如下典型幾部分費(fèi)用：
1,運(yùn)輸費(fèi)用：通過(guò)各種運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)移物料的費(fèi)用。
2,庫(kù)存維持費(fèi)用：庫(kù)存保存的過(guò)程中，所發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)價(jià)貶值、保險(xiǎn)、報(bào)廢、占用資金利息等。
3,各種管理費(fèi)用：指訂單處理、物流運(yùn)輸軟件IT建立維護(hù)等各種其他成本。
宏觀角度，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，以表1的2007年美國(guó)為例，物流運(yùn)輸軟件總費(fèi)用占比GDP是10.1%，其中庫(kù)存維持費(fèi)用約占物流運(yùn)輸軟件總費(fèi)用的34.8%；運(yùn)輸費(fèi)用占據(jù)約61.3%；管理費(fèi)用約占3.9%。最近幾年隨著運(yùn)輸成本逐漸優(yōu)化，物流運(yùn)輸軟件總成本所占GDP比重有所降低，但最新數(shù)據(jù)仍然在8%以上。 微觀角度，從單一企業(yè)的角度來(lái)看，物流運(yùn)輸軟件費(fèi)用同樣是不可忽視的一項(xiàng)支出。按照不同行業(yè)特征及不同企業(yè)的物流運(yùn)輸軟件管理成熟度來(lái)看，物流運(yùn)輸軟件費(fèi)用占企業(yè)成本的比例目前沒(méi)有公開(kāi)的數(shù)據(jù)參考，不過(guò)按照筆者的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于制造業(yè)工業(yè)行業(yè)的判斷大概如下：
物流運(yùn)輸軟件總成本控制的重要性據(jù)上述數(shù)據(jù)來(lái)看已經(jīng)不言而喻，但是很遺憾我們看到更多的企業(yè)從歷史上重視原材料采購(gòu)和庫(kù)存控制，到如今不斷的加強(qiáng)間接物料和服務(wù)采購(gòu)控制，卻鮮有更多的企業(yè)和更好的行業(yè)最佳實(shí)踐在物流運(yùn)輸軟件運(yùn)輸費(fèi)用的控制上下工夫。
這體現(xiàn)在很多企業(yè)：
1, 在物流運(yùn)輸軟件運(yùn)輸費(fèi)用重要性的認(rèn)知不夠
2, 財(cái)務(wù)入賬的不夠明確，沒(méi)有費(fèi)用明細(xì)透明度
3, 物流運(yùn)輸軟件運(yùn)輸成本控制的專業(yè)人才缺乏
 
二、物流運(yùn)輸軟件運(yùn)輸費(fèi)用的控制手段
回到主題，以筆者在企業(yè)工作的有效經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，系統(tǒng)性角度應(yīng)該從如下幾個(gè)方向來(lái)降低運(yùn)輸費(fèi)用：
1, 供應(yīng)角度- 戰(zhàn)略采購(gòu)(Strategic Sourcing)
目前可以說(shuō)絕大多數(shù)公司的運(yùn)輸服務(wù)都是由第三方物流運(yùn)輸軟件公司提供，很少有制造業(yè)或者工業(yè)行業(yè)企業(yè)自行進(jìn)行重資產(chǎn)投資物流運(yùn)輸軟件服務(wù)的。因此除了生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)部的物料流動(dòng)，幾乎所有的運(yùn)輸都是由第三方物流運(yùn)輸軟件運(yùn)輸商提供，那么如何進(jìn)行物流運(yùn)輸軟件運(yùn)輸?shù)牟少?gòu)和供應(yīng)管理也就決定了你的運(yùn)輸成本的高低。
目前的物流運(yùn)輸軟件服務(wù)采購(gòu)在公司里設(shè)置主要有兩種，常見(jiàn)的一種是由原材料采購(gòu)部門(mén)或者間接物料和服務(wù)采購(gòu)部門(mén)兼職負(fù)責(zé)（完全脫離物流運(yùn)輸軟件運(yùn)營(yíng)）；較少的第二種是成立專門(mén)的總部物流運(yùn)輸軟件部門(mén)來(lái)負(fù)責(zé)（同時(shí)兼有運(yùn)營(yíng)功能或者內(nèi)部再劃分采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)角色）。
戰(zhàn)略采購(gòu)的技術(shù)和實(shí)踐大規(guī)模應(yīng)用于原材料采購(gòu)領(lǐng)域，幾乎是市場(chǎng)上成熟的原材料采購(gòu)工作者必備的視角和能力；簡(jiǎn)而言之就是在企業(yè)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，充分了解供方市場(chǎng)情報(bào)，對(duì)供應(yīng)商和企業(yè)自身進(jìn)行戰(zhàn)略層面門(mén)當(dāng)戶對(duì)匹配性選擇，最終用恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格選擇恰當(dāng)?shù)墓?yīng)商成為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，并共同發(fā)展。而很遺憾的是我們卻鮮見(jiàn)成功的大規(guī)模的物流運(yùn)輸軟件運(yùn)輸供應(yīng)商采購(gòu)和優(yōu)化案例。
筆者曾經(jīng)工作的企業(yè)中，就進(jìn)行過(guò)對(duì)于中國(guó)地區(qū)所有公路運(yùn)輸供應(yīng)商的戰(zhàn)略整合采購(gòu)。按照如下戰(zhàn)略采購(gòu)流程：

當(dāng)然該戰(zhàn)略采購(gòu)的過(guò)程充滿各種困難，從戰(zhàn)略層面到戰(zhàn)術(shù)層面到執(zhí)行層面，本節(jié)不一一描述，將會(huì)在后續(xù)文章中，單獨(dú)進(jìn)行物流運(yùn)輸軟件戰(zhàn)略采購(gòu)分析。
2, 運(yùn)營(yíng)角度1-運(yùn)輸模式優(yōu)化選擇(Transportation Mode Management)
所謂的運(yùn)輸模式優(yōu)化，此處是指在充分了解各運(yùn)輸模式的時(shí)效和費(fèi)用基礎(chǔ)上選擇對(duì)企業(yè)最優(yōu)的方式來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸（如選擇海運(yùn)，空運(yùn)，陸運(yùn)，包裹運(yùn)輸?shù)龋?br /> 一般來(lái)說(shuō)有兩種結(jié)果：
1), 一種是最優(yōu)模式即：同時(shí)達(dá)到成本最優(yōu)和時(shí)效最優(yōu)；
2), 另一種模式是二則不能同時(shí)滿足的情況下，選擇運(yùn)輸費(fèi)用最優(yōu)，而綜合評(píng)估時(shí)效和庫(kù)存指標(biāo)損失在可承受范圍內(nèi)。
其中第二種模式不確定性太多，而且需要較多篇幅來(lái)詳細(xì)比較得到的好處和損失的壞處，因此不是本章重點(diǎn)，不做更多描述。重點(diǎn)敘述第一種模式，舉例來(lái)說(shuō)：
A,國(guó)際快遞包裹運(yùn)輸要比普通國(guó)際空運(yùn)貴（單位重量運(yùn)費(fèi)），但是筆者曾經(jīng)就比較過(guò)從美國(guó)西部到中國(guó)，絕大多數(shù)情況下，考慮到出發(fā)地門(mén)到目的地門(mén)（door to door）單票最小起運(yùn)費(fèi)、清關(guān)手續(xù)費(fèi)，很多時(shí)候，<120磅的貨物運(yùn)輸使用國(guó)際快遞如Fedex是最經(jīng)濟(jì)和最快的，而不是使用空運(yùn)或者海運(yùn)便宜；
B,國(guó)內(nèi)運(yùn)輸更是如此，可以參看如下2011年筆者為當(dāng)時(shí)企業(yè)制定的國(guó)內(nèi)空運(yùn)包裹運(yùn)輸和陸運(yùn)操作建議（所基于數(shù)據(jù)為2011年數(shù)據(jù)，目前市場(chǎng)最新數(shù)據(jù)和各企業(yè)的協(xié)議價(jià)格已經(jīng)發(fā)生較大變化，請(qǐng)勿直接使用該建議，而僅僅參看管控邏輯）；

圖2國(guó)內(nèi)運(yùn)輸之快遞模式與公路運(yùn)輸模式
3, 運(yùn)營(yíng)角度2-操作過(guò)程優(yōu)化（Transportation Operation Optimization）
此處操作過(guò)程優(yōu)化有各種各樣的方法，在操作第一線，按照持續(xù)改進(jìn)和精益生產(chǎn)管理的概念，相信有各種各樣的好主意，但鑒于操作可行性和筆者的經(jīng)驗(yàn)，僅僅提到如下兩種，供相關(guān)人員基于各自企業(yè)情況來(lái)打開(kāi)思路：
A,循環(huán)取貨(Milk run)—這在汽車(chē)行業(yè)有著廣泛的運(yùn)用，也被各種書(shū)籍進(jìn)行介紹，請(qǐng)讀者自行參考其他材料。
B,整車(chē)裝車(chē)優(yōu)化(Loading optimization)—如公路運(yùn)輸一般分為零擔(dān)（LTL）和整車(chē)物流運(yùn)輸軟件需求(FTL)，對(duì)于整車(chē)物流運(yùn)輸軟件服務(wù)，行業(yè)內(nèi)一般按照3噸車(chē)，5噸車(chē)等區(qū)間進(jìn)行報(bào)價(jià)，鑒于很多時(shí)候有多個(gè)具有不同包裝尺寸的貨物在堆砌放置的時(shí)候，無(wú)法有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，就給操作人員留下一定的不確定改善空間。筆者曾經(jīng)企業(yè)就有過(guò)如下案例優(yōu)化，示意如下。

圖3 裝車(chē)優(yōu)化示意案例
4, 流程控制角度- 加急運(yùn)輸控制(Premium Freight Control)
什么是加急運(yùn)輸（Premium Freight），不能簡(jiǎn)單看是否是空運(yùn)或者貴的運(yùn)輸模式就是加急運(yùn)輸，例如在生命周期不斷縮短的電子行業(yè)可能?chē)?guó)際空運(yùn)是其常規(guī)運(yùn)輸模式，而絕大部門(mén)制造行業(yè)，空運(yùn)可以被看做是加急運(yùn)輸。
這里筆者這樣定義：加急運(yùn)輸是指這樣的運(yùn)輸模式，在企業(yè)共識(shí)運(yùn)輸模式以外，而且運(yùn)輸費(fèi)用超出被財(cái)務(wù)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)物料成本里所能涵蓋的運(yùn)輸費(fèi)用。聽(tīng)起來(lái)拗口，那么舉個(gè)例子：
I,如某貿(mào)易公司，買(mǎi)進(jìn)賣(mài)出，某產(chǎn)品從國(guó)外進(jìn)口需要100元，銷(xiāo)售報(bào)價(jià)給客戶=100元采購(gòu)費(fèi)用+10元空運(yùn)模式運(yùn)輸和清關(guān)費(fèi)用+ 10塊利潤(rùn);
II,這也就是說(shuō)，雖然采用的較貴的空運(yùn)，但是不能稱之為加急運(yùn)輸;
III,假如該司一直都是按照海運(yùn)的費(fèi)用來(lái)進(jìn)行報(bào)價(jià)給客戶，那么如果某次使用空運(yùn)，則是加急運(yùn)輸；
一般來(lái)說(shuō)，大多數(shù)行業(yè)國(guó)際運(yùn)輸中都是使用海運(yùn)作為默認(rèn)模式，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸也是使用陸運(yùn)作為默認(rèn)模式，所以工業(yè)行業(yè)的讀者可以暫且簡(jiǎn)單將海運(yùn)和陸運(yùn)作為普通模式，偶爾出現(xiàn)的空運(yùn)作為加急模式。
加急運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，一般與企業(yè)的需求計(jì)劃出現(xiàn)問(wèn)題（實(shí)際需求遠(yuǎn)超出預(yù)測(cè)）、物流運(yùn)輸軟件供應(yīng)市場(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題（如每年美國(guó)港口的罷工）、產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題、訂單人員的操作等等有關(guān)。
可以說(shuō)每個(gè)企業(yè)如果把物流運(yùn)輸軟件費(fèi)用詳細(xì)分析，加急運(yùn)輸?shù)谋壤疾粫?huì)太少，必須作為一個(gè)控制重點(diǎn)來(lái)管理。
控制步驟建議從如下方面進(jìn)行：
I, 定義企業(yè)加急運(yùn)輸
II, 設(shè)定批復(fù)流程（何種情況，多少金額由誰(shuí)批復(fù)）
III, 定義加急原因代碼供持續(xù)改善分析
一般來(lái)說(shuō)加急運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)出現(xiàn)各方面問(wèn)題息息相關(guān)，要想改善并降低此部分費(fèi)用，并非不批復(fù)一切加急運(yùn)輸能夠解決，而是在出現(xiàn)的時(shí)候，認(rèn)真批復(fù)，并和財(cái)務(wù)一道認(rèn)真記錄在案，并在階段性(最好一個(gè)月一次)回顧時(shí)，協(xié)調(diào)計(jì)劃、質(zhì)量、供應(yīng)各方進(jìn)行改善。

5, 端到端角度-價(jià)值物流運(yùn)輸軟件或供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 (Value Logistics or Supply Network Optimization)
所謂價(jià)值物流運(yùn)輸軟件（Value Logistics）或者供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化（Supply Network Optimization）是一個(gè)較大的話題，簡(jiǎn)而言之就是綜合考慮采購(gòu)商、生產(chǎn)工廠、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、物流運(yùn)輸軟件運(yùn)輸能力，優(yōu)化物料流動(dòng)形成一個(gè)完整的價(jià)值鏈，為客戶提供高水平服務(wù)的同時(shí)，保持夠的運(yùn)做能力以滿足和超過(guò)關(guān)鍵客戶的期望。
囿于篇幅，因此本文也不做系統(tǒng)性展開(kāi)該復(fù)雜話題（將會(huì)在后續(xù)章節(jié)中以實(shí)際案例介紹），僅僅利用該概念幫助物流運(yùn)輸軟件運(yùn)輸成本節(jié)約。以下使用筆者曾經(jīng)服務(wù)的公司供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)為例，稍作簡(jiǎn)單化處理成如下幾個(gè)特征：

圖5 某公司當(dāng)前供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)
1, 所有國(guó)外工廠生產(chǎn)物料首先進(jìn)入上海保稅倉(cāng)，然后根據(jù)國(guó)內(nèi)客戶需求進(jìn)行內(nèi)銷(xiāo)然后內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)娇蛻羰稚?；亞太其他?guó)家客戶需求再行保稅轉(zhuǎn)運(yùn)至國(guó)外倉(cāng)庫(kù)，再分撥到客戶手中。
2, 所有國(guó)內(nèi)工廠生產(chǎn)物料不進(jìn)入上海保稅倉(cāng)，根據(jù)國(guó)內(nèi)客戶需求直接內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)娇蛻羰稚?；亞太其他?guó)家客戶需求用直接從濟(jì)寧工廠以上海公司名義出口到國(guó)外分公司倉(cāng)庫(kù)，然后分撥到客戶手中。
3, 上海公司兼具區(qū)域配送中心和訂單處理中心功能，濟(jì)寧發(fā)出的貨物首先要完成上海公司和濟(jì)寧工廠之間的買(mǎi)賣(mài)交易。


從效率上和價(jià)值流上來(lái)看，筆者曾經(jīng)就局部和方向上嘗試一步一步由簡(jiǎn)到繁做了如下改善：

以上方式筆者在該企業(yè)服務(wù)期間都進(jìn)行嘗試和改善，總體對(duì)于成本節(jié)約、庫(kù)存改善、客戶服務(wù)是有所提升，可以作為思路進(jìn)行小范圍或者大范圍的物流運(yùn)輸軟件運(yùn)營(yíng)管理方向。
小結(jié)：本節(jié)內(nèi)容較多，既是筆者前幾年在該領(lǐng)域內(nèi)工作的核心經(jīng)驗(yàn)，也是各種項(xiàng)目和實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)?？梢院?jiǎn)言之是筆者在物流運(yùn)輸軟件運(yùn)輸費(fèi)用管理的干貨。不過(guò)囿于篇幅，雖然每一部分都未能詳細(xì)闡述，筆者仍然希望能夠?yàn)樽x者提供系統(tǒng)性改善運(yùn)輸費(fèi)用的框架，并且能在一點(diǎn)兩點(diǎn)上能夠?yàn)橛信d趣者提供借鑒。