物流知識丨物流管理變化的驅動力

20世紀50年代技術與經濟的結合在物流實踐中引起巨大的變化，并且持續至今。然而，發展綜合物流管理和供應鏈管理的做法卻受到了多方面的極力反對。傳統上負責具體功能的運輸或采購的經理們，對綜合物流過程所必須進行的組織變化，表示抵制。他們認為以傳統會計方法衡量物流績效時，通過增加某個特定的功能領域的經費，而減少另一領域的經費來減少整個總成本的基本想法是站不住腳的。例如，傳統上是用運輸開支占銷售額的百分比來衡量運輸經理的工作的。傳統的會計方法認為，運輸經費越多，越能取得更優越的顧客服務表現。因而運輸經理把這種降低總成本的想法看作是運輸管理的退化。這就不難理解，為什么不是所有的運輸經理都以相同的熱情來看待綜合物流了。

另一個阻礙綜合物流的因素是，難以對取得的投資報酬定量化。在某種程度上，無法定量化是由于對存貨的實際成本缺乏清楚的理解。在傳統的會計程序下，要計算減少存貨投資帶來的降低成本的效果，或要對優質的顧客服務表現進行量化等，都是很困難的。

由于這些基本因素和其他的自然阻力，使綜合物流在開始時，就不能保證所有的努力都是成功的。有些公司想運用物流新概念的做法失敗了，公司里認為這些積極推進物流新概念的物流人員是為了謀求個人利益。所有這些囚素綜合在一起，制約了物流思想在早期的普及。然而，由于一些公司通過綜合物流，獲得了卓越績效，他們成了運用物流新概念的成功典范，同時在經濟的壓力下，使得綜合物流的思想在全球快速流行起來。

在20世紀80年代末和90年代初期，有許多因素驅動各個公司進行物流改革，其中主要的因素有:①規章制度的變化;②信息技術在物流領域的應用;③全面質量管理概念的普及;④貿易伙伴間合作關系的加強。下面將簡要地討論每一種變化對物流管理發展的影響，這可以幫助我們理解當前公司的物流實踐處于何階段，并判斷公司的物流未來發展方向。

1.規章制度的變化

1980年，美國對運輸的經濟和政治基礎結構進行了大力度的改革，通過了《汽車承運人規章制度改革和現代化法案》以及《斯泰格司鐵路法》。雖然這些法規是針對不同的運輸方式的，在內容上有很大的區別，但基本思想都是創造一種運輸改革的環境。在以后的法規中，都有這樣的特點:行政訴訟和司法訴訟的范圍放寬了，進一步放松公共承運人和契約承運人提供的有關服務、價格，以及承擔義務方面的限制。全世界范圍內都有類似的解除管制的努力。規章制度的修改也改變了私人運輸的范圍。從1980年起，美國的運輸結構已有了根本性的改變。1993年通過了《協議費率法》;隨后在1994年8月8口.簽署了《機場和航空通道改善法》，該法案優先于州內的汽車運輸法規;1994年8月26日出臺的《卡車運輸行業規章制度改革法案》進一步減少了聯邦法規的約束，所有這一切都促進了運輸業形成自由市場體系。

運輸規章中的重大變化，對物流產生了巨大的影響。這些內容對托運人和承運人的作業產生了重大的經濟影響，特別是解除運輸管制帶來了好處。政府將繼續解除管制，這使得高級管理人員更加注意并以新的思路去判別傳統的習慣做法。

2.信息技術在物流領域的應用

信息技術對物流管理產生了重大影響。例如，在20世紀80年代期間，經理人員開始試驗用條形碼技術來改善物流管理。他們還開始使用電子數據交換技術(EDI )，方便商務間的數據傳輸。各種類型的電子掃描和傳輸的出現，提高了有關的物流效率，因為可以得到每一個方面的及時、可靠的信息。許多廠商開始與顧客和供應商進行計算機與計算機之間的聯結，這有助于及時、精確地傳輸信息和存取數據。

到了20世紀90年代初期，計算機技術已經商業化。傳輸圖像、聲音和文字信息將會越來越普遍而且經濟，許多廠商開始試驗使用聲控技術，人們可以精確而又輕松地存取數據。傳真成為廣泛使用的通信模式，它提供了易用、低成本的交換硬拷貝文件的方法。這種快速、精確和全面的信息技術形成了以時間為基本條件的物流，以及以迅速而又可靠的信息交換為基礎的作業安排，這為取得出色的物流績效的新戰略提供了基礎。這可以從準時化戰略(JIT )、快速響應戰略(QR)、連續補充戰略(CR)，以及自動化補充戰略(AR)等方面得到證明。所以，信息技術提供了提高物流性能的途徑，同時也使存貨量降低到最低限度。

3.全面質量管理概念的普及

物流變化的一個最重要的驅動力之一，就是整個行業普遍采用的全面質量管理(total qualitymanagement , TQM )。面對全球激烈競爭的挑戰，工業化國家被迫認真地考慮利用質量來參與競爭，從而使產品和服務中的“零缺陷概念”迅速地在物流作業中蔓延開來。廠商們開始認識到，在其他方面都有出色表現的產品，一旦交付延遲或損壞，都是不可接受的。這就是說，劣質的物流表現毀滅了產品的質量創新理念。然而，當w.愛德華茲，丹敏和約瑟夫?M.約蘭等質量先鋒在世界范圍內幫助經理們去理解“質量探索”時，卻沒有指明如何去獲得物流過程中的質量。

高級管理部門所奉行的質量首創理念正演變成一種希望提高物流性能的強大力量。用“一種尺碼適全套”的觀念來接近物流將不會滿足質量需求。于是，廠商被迫重新設計其物流系統，以滿足各種顧客的不同期望。例如，一位制造商有幾個關鍵顧客，把他們合在一起，可組成其全部銷售額的80%以上時，他就必須懂得，同一水平的物流表現將不會充分滿足所有客戶的需求。為此，具有領先優勢的廠商通常會實行一整套獨特的物流解決方案，以適應每一個關鍵顧客的以質量為動力的期望。因此，與質量有關的事情足以驅使最佳的物流思想把注意力從純效率上轉向一種戰略資源。

4.貿易伙伴間合作關系的加強

20世紀80年代的10年間，發展伙伴關系和聯盟關系的思想已成為最佳的物流實踐的基礎。這之前的幾十年，業務關系的特點是建立在權力基礎上的對手間談判，如今，經理們開始注意合作的潛力。合作的最基本的形式是發展有效的組織間的作業安排。廠商們甚至更進一步，開始考慮將顧客和供應商都作為業務伙伴。這種想法是要減少重復勞動和浪費，把注意力集中在業務上，以有助于取得共同成功。

合作關系的發展超越了各種范圍廣泛的研究，并超越了業務組織之間及其與政府組織之間的作業領域。由于1984年制定的《國家合作研究和開發條例》以及1993年的《生產修正案》，使發展合作性作業安排的普遍想法制度化。這部法規及其隨后的修正案發出信號，表示司法邵門所執行的傳統的《反托拉斯法》發生了根本性的變化。

廠商們對此迅速做出反應，采取了各種范圍很廣的創新安排。20世紀80年代中期，基于物流的聯盟已成為最可觀的合作安排的例子之一，專家們選擇了物流活動作為其外延實踐，而使之迅速發展。許多物流聯盟是以提供有效的作業系統，把買方與賣方聯系起來為目的，圍繞著特定的服務廠商的能力建立起來的。

概括地說，從1980年至1995年，這15年代表了物流的復興時期。規章制度的標志性變化、低成本計算的可得性、信息技術革命、質量創新理念的推廣，以及普遍接受的聯盟等，所有這一切結合在一起在幾乎每一個物流方面都產生了嶄新的思想。

人們越來越清楚地看到，一些經理們從這15年中吸取的經驗教訓和受益遠比其他一些經理多。那些接受經驗教訓最好的經理們能夠在這種程度上重新鑄造其公司的物流能力，也使潛在的優勢變成其基本業務戰略的一個至關重要的組成部分。