物流運輸軟件是現(xiàn)代物流價值鏈的裂變與延伸-好伙伴

2017年7月14日，萬科聯(lián)合厚樸投資、高瓴資本、中銀投聯(lián)合組成的財團以790億收購新加坡物流運輸軟件巨頭普洛斯，成為亞洲歷史上最大的私募股權(quán)并購。其中，萬科集團出資169億，占股21.4%，完成后萬科將成為普洛斯第一大股東，也將成為國內(nèi)物流運輸軟件地產(chǎn)老大。這一波引發(fā)物流運輸軟件地產(chǎn)成為資本和社會關注的焦點，并向外界傳遞出當前物流運輸軟件地產(chǎn)在迅猛發(fā)展勢頭的強烈信號。
當萬科跟投資資本一起收購的普洛斯，很多人想不明白，而中物策并不覺得驚奇，因為中物策對普洛斯和萬科都不陌生。物流運輸軟件巨頭普洛斯是中物策李芏巍于2014年11月出版我國第一部《物流運輸軟件地產(chǎn)》的書(該書獲第五屆“物華圖書獎”表彰并入選國家圖書館館藏書)中為普洛斯做了專章描述，同時,李芏巍發(fā)表11篇文對普洛斯的進行解讀，其實早在2009年中物策李芏巍與普洛斯梅志明先生就有交往。中物策三年前也正好是2014年7月提供萬科咨詢開發(fā)建設物流運輸軟件園區(qū)項目的服務專案。現(xiàn)仍用該專案章節(jié)中同名的一小段來作“物流運輸軟件地產(chǎn)是現(xiàn)代物流運輸軟件價值鏈的裂變與延伸”的解讀。 現(xiàn)代物流運輸軟件價值鏈是由一系列相互聯(lián)系的創(chuàng)造價值活動構(gòu)成，這些活動分布于現(xiàn)代物流運輸軟件各個階段；裂變首先由產(chǎn)業(yè)分工引起，隨著分工不斷地向縱深發(fā)展。作為中國城市發(fā)展戰(zhàn)略策劃與產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃設計第一機構(gòu)——中物策專門從事園區(qū)策劃、規(guī)劃設計及運營的全產(chǎn)業(yè)鏈服務供應商，從城市視角、新經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略角度出發(fā)，研判得出:“物流運輸軟件地產(chǎn)的開發(fā)運營過程是整合政府、社會、利益相關者以及其它組織等各種資源，開發(fā)建設物流運輸軟件基礎設施供客戶使用,提供各項專業(yè)服務的實現(xiàn)價值和創(chuàng)造價值過程”。
在實際運行中，這個過程包括開發(fā)商進行項目開發(fā)決策、選址、勘驗、項目開發(fā)策劃、市場調(diào)研分析、產(chǎn)業(yè)分析、定位策劃、發(fā)展戰(zhàn)略策劃、產(chǎn)業(yè)與業(yè)態(tài)策劃、空間布局、功能分區(qū)、可行性研究、概念性規(guī)劃、總體規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃、修建性詳細規(guī)劃、設計方案、建筑設計、項目運營策劃、客戶源的開發(fā)策劃、招商引資策劃、市場推廣策劃、營銷策劃、物業(yè)與后勤保障管理、運營流程優(yōu)化與信息化管理，同時還包括最重要的資本以及人力資源等一系列策劃活動和運營活動。“最終目的是通過開發(fā)過程中的一系列價值活動實現(xiàn)增值，從而在產(chǎn)業(yè)鏈上盈利增值，形成物流運輸軟件地產(chǎn)價值鏈。”
    住宅地產(chǎn)開發(fā)時，開發(fā)商最關心的是盡快賣完房子，通過提高容積率、采取預售方式與促銷推廣手段,，在相對較短的時間內(nèi)就可以獲得巨額回報。物流運輸軟件地產(chǎn)開發(fā)則主要是通過未來的成長帶來長期的穩(wěn)定回報,主要通過招商引資客戶入園,物業(yè)、倉儲、設備設施的租賃來實現(xiàn)基礎性收益；通過層次高、模式好、業(yè)態(tài)佳的功能區(qū)，實現(xiàn)功能性收益；通過搭建“全鏈式”服務與增值超值服務，實現(xiàn)服務性收益。
物流運輸軟件園區(qū)運營模式，吸引客商云集入駐，其基礎性收益、功能性收益和服務性收益是在開發(fā)之后的物業(yè)和運營管理過程中去實現(xiàn)。因此，不僅要建好園區(qū)，還要運營好園區(qū)、管理好園區(qū)，保持并不斷挖掘持續(xù)增值空間。國內(nèi)外開發(fā)商在住宅地產(chǎn)領域積累的開發(fā)經(jīng)驗不適合至少不完全適合物流運輸軟件地產(chǎn)的運營。物流運輸軟件地產(chǎn)關注和培養(yǎng)在價值鏈的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)上獲得重要的核心能力，就是有效掌控資產(chǎn)的重要方式和運營模式，以形成和鞏固在行業(yè)內(nèi)的競爭優(yōu)勢。
為了提高核心競爭力和資產(chǎn)回報率，削減與核心業(yè)務無關的資產(chǎn)，如實現(xiàn)“輕”資產(chǎn)經(jīng)營，有的選擇將物流運輸軟件設施的開發(fā)和管理外包給專業(yè)的開發(fā)與運營商。物流運輸軟件地產(chǎn)正是通過關切并滿足已經(jīng)變化了的需求，開拓了新的需求鏈，實現(xiàn)了物流運輸軟件業(yè)價值鏈的延伸。
物流運輸軟件地產(chǎn)開發(fā)商在價值鏈中扮演角色是在不斷培育自己的獨特能力和創(chuàng)新能力，培育長期的競爭優(yōu)勢。中物策堅持理論研究前沿與市場實戰(zhàn)經(jīng)驗相結(jié)合，針對服務項目提供服務模式，形成了中物策獨具特色的服務優(yōu)勢。比如中物策從2006年起的合作伙伴天源國際物流運輸軟件園區(qū)，于2014年起推行園區(qū)首創(chuàng)誠信機制(該課題中物策與天源合作完成已獲省部的獎)、供應鏈金融、擔保機制、結(jié)算等等是在物流運輸軟件園區(qū)平臺上通過整合資源發(fā)揮運用的。誠信機制和供應鏈金融在物流運輸軟件園區(qū)內(nèi)開展的一項基本功能業(yè)務,面向入住的物流運輸軟件企業(yè)的向社會承諾“你丟貨，我來賠”!在社會中引起了極大的反響，供應鏈產(chǎn)品服務，有效地組織和調(diào)劑這個領域中資金的運動。包括企業(yè)運營過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、交易，以及所辦理的各類涉及物流運輸軟件業(yè)的中間和查詢業(yè)務等,解決入園企業(yè)的困難與提供便利。
中物策首創(chuàng)園區(qū)全程策劃，18年間幾經(jīng)打磨，目前已經(jīng)形成了四大業(yè)務模塊二十四項項細分業(yè)務的服務體系，在全國各經(jīng)濟區(qū)域均有項目落地。中物策總結(jié)認為,除了地產(chǎn)類老套路的守候“土地溢價”，再有就是用資本“規(guī)模溢價”和擴充“范圍溢價”，只有在懂得起的前提下采用生態(tài)的“增值服務獲益”，才能讓物流運輸軟件地產(chǎn)真正實現(xiàn)持續(xù)和快速增長。簡爾言之，物流運輸軟件地產(chǎn)開發(fā)商在價值鏈中的研發(fā)能力或付出，高于房地產(chǎn)開發(fā)商的能力和動力,從長遠價值鏈去探索,物流運輸軟件地產(chǎn)價值鏈長于或大于一般地產(chǎn)。因此,中物策策劃部預測,還會將有地產(chǎn)大佬級與資本財團,向物流運輸軟件地產(chǎn)移動。無論是哪一種形式與時間進入物流運輸軟件地產(chǎn),中物策作為中國領先的物流運輸軟件地產(chǎn)全鏈式集成服務供應商，樂意提供服務，除中物策積累有500多個項目案例外，還在于，要使得對物流運輸軟件地產(chǎn)投資開發(fā)成功，必需研究吃透將需求鏈與價值鏈的結(jié)合推于首位。