核心提示：
所有的方案都是為了解決企業現階段出現的問題，或是實現企業預設的目標而制定的各種措施。因此，在制作方案之初，就必須明確這一方案的目的及所要達到的目標。明確了這一點，等于是為以后的設計工作明確了重心以及平衡點。
如何提供一個好的倉儲倉儲物流軟件整體方案
第一，作為倉庫來說，其目標無非是增加有限空間內的存儲量，提高空間利用率或者加快周轉速度，縮短庫存周期，但是這些目標并非在任何時候都可以完全滿足的，有時相互之間還存在著一定的沖突，此時就需要有一個平衡點，來權衡如何取舍。
目標設定后，還需要與相關的各部門溝通，尤其是 使用單位，新的目標，新的方式必定會打破舊的作業模式，
因此讓使用者了解新方案的目的，支持新方案，將大大有助于方案的實施。
第二，好的方案都是建立在數據分析的基礎之上的，而取得數據的最好方法是與相關的作業人員進行討論，這一過程，既可以掌握第一手的資料，又可以使現場人員有機會對計劃目標提供意見。根據企業性質的不同，所需要的數據也是靈活的，基本數據可分為場地狀況與作業資料兩大塊，場地狀況如庫房的面積、高度、區域的劃分、周邊道路的狀況以及環境要求、行業標準、消防要求等。而作業資料相對較復雜，包括作業的單位（托盤、周轉箱、單件、成箱等）、進出貨的頻率、安全庫存的考量、儲量的要求、揀貨發貨的方式、流量的ABC分析等等。
取得資料后，需要對資料做一個系統的分析，在分析的過程中，要問這樣幾個問題
1、滿足這樣的儲量需要多少的空間？
2、應該使用何種儲存方式及 配送的方式？
3、現有的設備可以滿足嗎，應該使用何種設備？
4、空間應該如何合理分配？
第三，了解企業固有的作業方式或者特性。通常來說，倉庫可以分為兩類：
一類是第三方倉儲物流軟件的配送中心，一類是企業自建的配送中心。
這兩類倉庫，因為服務的對象不同，必定導致其作業方式的不同。第三方倉儲物流軟件通常是為多個不同的廠商服務的，因此要求其倉儲物流軟件方案具有較強的適應能力，可以滿足經常變化的要求。而企業自建的倉庫則個性較強，通常針對企業自己的產品或者性質相同的客戶如專賣店，因此要求其倉儲物流軟件方案針對性強，某一環節的處理能力突出，形式相對較固定，可滿足一定時期的要求。
第四，在設計過程中如何取得儲量與效率的平衡。儲量與效率是考量倉儲方案優劣的兩個基本指標，儲量代表空間利用率，而效率很大部分取決于空間布局的合理性。這一部分是一個合理的倉儲物流軟件方案的關鍵，需要考慮的因素很多。
例如在存儲區，有時為了增加儲量，將叉車的作業巷道壓到很緊，這樣必然使叉車操作人員的效率降低，從而降低進出貨效率；
再例如倉庫作業中，必定同時存在人流、倉儲物流軟件、車流（自動倉庫除外），節省空間的做法是三者以同樣的路線作業，但是難以避免相互之間的干擾，同時會帶來安全性問題。
那么如何去權衡取舍呢，我們認為，應該在滿足儲量的前提下優先考慮效率。簡單來說，倉庫作業是各個環節作業的組合，單獨地考慮某一部分的效率是無法滿足整體作業的要求的，因此需要全局的，綜合的進行規劃。
第五，投資額與投資效益也是影響企業倉儲物流軟件方案的重要因素，在方案初步完成后，需要對其進行效益分析。對于以儲存為主的倉庫來說，其效益主要體現在單位儲位的成本。將建筑投資、人力成本、設備投資總額相加，除以總儲位數，即可以得到每個儲位占用的資金額，以此來比較不同方案的優劣。
對于以配送為主的配送中心來說，效益分析就相對復雜，需結合作業方式來考慮，除評估每個儲位的成本外，還要計算方案所能達到的單位時間處理能力。由一些輔助軟件可以幫助計算。
第六，之前所做的所有工作，可以說是一種基于理論與經驗的總結，在付諸實施之前，還應該進行現場作業模擬，以驗證其可行性。模擬最好是在作業面的人員配合之下進行，
因為他們是系統的具體執行者，對產品狀況、企業運作模式最為了解，也容易發現系統中的缺陷與不足，方便倉儲物流軟件方案設計者進行修正。現在也有相關的仿真模擬軟件，但大多數用 于集裝箱碼頭等大型貨場。
第七，在設計倉儲倉儲物流軟件方案時還有一些需要注意的地方，如提出方案的時間，許多的廠商在建筑設計完成后，已經開始土建時再開始考慮倉儲方案，由于柱距等影響，往往會造成空間浪費，因此最好的時間應該在土建之前。再如對方案彈性的考慮，好的設計應該是有一定擴充能力的，擺的滿滿的倉庫通常效率都比較低。再如對貨倉儲物流軟件動尖峰期的考慮，設計能力是否能夠滿足高峰期的要求等等，都應該納入考慮范圍之內。
做倉儲物流軟件工作多年，有感于企業對倉儲物流軟件的重視程度不到位，企業的基本的倉儲物流軟件資料不齊全，造成企業倉儲物流軟件決策沒有依據，投資花下去了，倉儲物流軟件成本不能降低，效率不能提高。
倉儲物流軟件量的資料是企業倉儲物流軟件管理的基本資料。我們就企業倉儲物流軟件量的問題進行一些粗淺探討，希望對當前企業倉儲物流軟件管理有所幫助。
以下從兩個方面來談：倉儲物流軟件量和分析倉儲物流軟件量
倉儲物流軟件量的定義和分析倉儲物流軟件量
a）什么是倉儲物流軟件量？單元化的貨物的規模和數量就是倉儲物流軟件量。倉儲物流軟件量分為靜態、動態兩種存在形式：靜態是指不移動的庫存量，包括工廠、倉儲物流軟件中心、流通過程、銷售商店的庫存量。動態是指移動量，包括生產量、出廠量、輸送量、銷售量等。
b）如何分析倉儲物流軟件量？
i.分析倉儲物流軟件量的目的：計算倉儲物流軟件規模、掌握倉儲物流軟件速度，從而計算倉儲物流軟件成本、評估倉儲物流軟件系統的效率。改善倉儲物流軟件設備或設施，決定倉儲物流軟件部門投資規模，分析效果，建立倉儲物流軟件方案。
ii.3種分析方法：
（1）單位分析：
a）定義倉儲物流軟件量的計算單位
i.倉儲物流軟件量的單位一般有托盤、周轉箱、單個物料三種，在倉儲物流軟件的過程中，往往托盤的單位轉換為箱子的單位，箱子的單位轉換為單個物料，或者單個物料轉換為箱子單位，箱子單位轉換為托盤的單位。認真分析這個過程的倉儲物流軟件量，來決定選用倉儲物流軟件設備組合的種類、需求量。
b）單元化分析：工位器具和倉儲物流軟件容器的單元化定義（是單元化產品正確應用的核心問題）
i.如何選型，在一個倉儲物流軟件系統中如何選用單元化產品，如何確定產品的形式、規格、種類等方面的要素，必須是站在系統分析的角度，推算出來的。
ii.如何結合具體的生產、運作過程，對單元化產品的定義，更是倉儲物流軟件系統運作提出的要求，而且是根據工作的發展和進步而不斷變化的。
iii.單元化定義的工作是比較專業的工作，往往是在一個倉儲物流軟件系統規劃之初要認真完成的。許多跨國公司都有相關的企業規范，是在多年的工作當中、在專業公司的不斷幫助下總結出來的寶貴經驗。隨著企業的發展和環境的變化，這項工作也需要不斷的優化。
（2）ABC分析：對倉儲物流軟件量進行ABC 分析，一般企業的基本規律是：
a）A項目的種類占5%，倉儲物流軟件量占70%。
b）B項目的種類占25%，倉儲物流軟件量占25%。
c）C項目的種類占75%，倉儲物流軟件量占5%。
d）企業在ABC分類的基礎上，對ABC 類物品分別設計方案進行管理。
（3）動態分析：正確的分析年、季、月、周、日、時的倉儲物流軟件量的變化趨勢，就能正確的分析倉儲物流軟件。分析倉儲物流軟件量，就知道任何時間段的倉儲物流軟件需要，從而確定倉儲物流軟件服務水平。極少有一個企業在一年當中的倉儲物流軟件量是變化不大的，產品有淡旺季之分，產量有高低峰之分。當倉儲物流軟件量變化大的時候，企業的倉儲物流軟件管理的難度就加大了。通過對倉儲物流軟件量的動態分析，可以判斷分析倉儲物流軟件方案的峰值對策，例如：淡旺季策略、JIT策略等。
企業在分析倉儲物流軟件量工作中的常見問題
在我服務的客戶中有不少都是中國著名的大企業，隨著競爭的日益激烈，都不得不認真的研究企業內外倉儲物流軟件管理的問題，在改革的過程中，碰到倉儲物流軟件公司的建議和方案是往往下不了決心，無法判斷這些合理化建議到底是對還是錯?，F在是對的，今年是對的，明年呢？出現極端情況呢？不少新的工業園、新的工廠正在建設，是否像預想中的一樣，會達到一個低成本的、高效的倉儲物流軟件體系？一個問題呼之而出，如何才知道倉儲物流軟件方案是正確的？如何下決心果斷的投資？許多企業都有過失敗的經驗，投入了，做下去了，老的問題沒有徹底解決，新的問題又出來了。
例如：一個汽車制造企業要實施環境改造，要推行JIT生產，精益生產，諸多公司提供了不同角度的改良建議，提出應該要購買某項某項產品，來改善現場的環境和管理，作為企業來講，只要多問幾個為什么，心里就懸了起來，到底對不對呀？
例如：是否用汽車業通用的5種周轉箱作為主要容器就夠了？還是再開發3種其他規格達到量體裁衣？
● 單元化容器到底如何定義？
● 物料的配送到底是用牽引車還是叉車？
● 配送頻次怎么掌握？
● 到底倉庫建多大？
● 建設一個自動化的立體倉庫短期、中期、長期是不是
最佳方案？
● 建立一個VNA庫是不是會造成進出庫的瓶頸？
● 高峰和低谷狀態的倉儲物流軟件量、倉儲物流軟件組織和對策？
● 同供應商之間的倉儲物流軟件配合如何界定？
● 所有的倉儲物流軟件設備分幾期投入？每一期之間的規模到底如何定義？……
以上的問題真的是都不太好回答。不是一幫人坐在一起討論幾次就能夠正確決定得了的。究其原因，許多企業沒有能夠有建立企業倉儲物流軟件量的資料，倉儲物流軟件方案就像空中樓閣，只能頭痛醫頭，不能徹底的解決問題。
在幫助企業建立倉儲物流軟件方案的過程中，如果倉儲物流軟件量分析工作能夠得到企業的重視，尚可花大量的人力和數月的時間來建立倉儲物流軟件量的資料，若得不到企業的重視，便只能盡力而為的對客戶的倉儲物流軟件系統做一些有限的改善了。
a）倉儲物流軟件標準的認知
提高倉儲物流軟件的速度是倉儲物流軟件管理的生命，只改變輸送方法不能提高倉儲物流軟件的速度，更重要的是裝卸貨的工作的改善，一般在一個公司的倉儲物流軟件過程中有7-8次的裝卸貨的過程，人力一次可運送的能力只有20-30公斤，因此若只靠人力進行裝卸貨工作，倉儲物流軟件的速度無法提高，現代化的倉儲物流軟件現場，以托盤為操作單元進行工作，托盤平均裝載1噸為單位的貨物，用叉車等機械化的搬運手段，比人力的工作效率高40倍。
倉儲物流軟件量不是吞吐量多少噸，不是進出多少件，而是針對企業的各項倉儲物流軟件要素，運用單元化技術定義出來的搬運和存儲的倉儲物流軟件單元的規模和速度。倉儲物流軟件系統的管理和倉儲物流軟件設備的組合是用來完成企業的倉儲物流軟件量的任務的。
在倉儲物流軟件量多的工廠、倉儲物流軟件中心等地方，人力成本也急劇上升，托盤化、機械化是必由之路。
采用包裝經濟尺寸鏈，充分理解倉儲物流軟件標準化的重要性至關重要。
● 倉儲物流軟件單元化指包裝容器、裝卸設備、輸送設備、倉庫設備等組成倉儲物流軟件系統的設備組合在其規格上有一定的經濟尺寸鏈的關系，符合國家規定的倉儲物流軟件尺寸模數。
● 貨物標準托盤化要求托盤裝載率和倉儲物流軟件標準化率兩個重要指標。
● 倉儲物流軟件設備的組合要能夠使得托盤能夠在一個個的倉儲物流軟件工序中順利的傳遞，倉儲物流軟件系統成為單元載貨系統。貫穿整個倉儲物流軟件過程。
● 在歐洲，倉儲物流軟件環境比我國復雜、多樣，但是他的倉儲物流軟件標準化率達到90%，托盤的裝載率達到95%以上，貨柜、叉車、堆垛機、牽引車、貨架、倉庫高度等均按照經濟尺寸鏈設計，結果，自然的形成了整個歐洲的單元載貨系統，倉儲物流軟件成本最低，效率最高。由此可見包裝的第一步錯了，沒有標準化，一切就都錯了。
● 企業為了提高倉儲物流軟件的速度，降低倉儲物流軟件的成本，必須引進單元載貨系統，為此就必須徹底的運用倉儲物流軟件的單元化技術。力爭貨物的托盤裝載率達到95%。
● 上述的正確的倉儲物流軟件工作觀念被企業完全接收后，經過扎實的單元化技術應用的工作，我們可以得到正確的倉儲物流軟件量的資料，倉儲物流軟件的規劃終于有了實在的依據了。
b）科學分析
作為企業本身，往往不具備充分的倉儲物流軟件知識和倉儲物流軟件的相關行業經驗，應該按照前文中提及的分析方法，組織企業內部的相關力量，結合專業的倉儲物流軟件公司，把企業的實際情況和倉儲物流軟件的專業知識和經驗充分的結合，切實分析企業的倉儲物流軟件量，建立企業倉儲物流軟件基本資料和管理辦法。
c）系統管理
倉儲物流軟件的改善方案應該分為一年以內的短期計劃、3-4年的中期計劃和5年以上的長期計劃。樹立全面的倉儲物流軟件改善計劃。應考慮重組倉儲物流軟件機構。最重要的是在借助外力的同時，一定要在公司內組織倉儲物流軟件項目小組，與外部咨詢專家緊密合作，并且在結束咨詢后能夠接受工作，維護好企業的倉儲物流軟件資源，不斷的推動倉儲物流軟件改善的工作能力.
