【物流趨勢】當前零擔物流的發展趨勢

在零擔市場訂單碎片化、運單輕量化的大趨勢下，零擔專線進行及時地轉型升級成為企業的必選項。

一般來說，網點數不是專線的核心能力，發車量則是衡量專線的重要指標，而目前有的專線已經超越了點對點的模式。開始從單點對多區域的“扇形”模式，向區域對區域的“啞鈴”模式轉變。

【一】物流行業戰略重組產生的背景

我國經濟進入新常態，經濟增速放緩，結構調整加快，發展動能轉換。在下行壓力不斷加大的情況下，物流業自身發展當中固有的問題更為突出，主要表現在：

【1】有效需求不足和無效能力供給過剩;

【2】社會物流成本居高難下;

【3】企業盈利能力每況愈下;

【4】物流基礎設施總量過剩和設施運營商業模式落后;

【5】物流需求增速放緩，大部分企業經營陷入困境。

【二】物流企業戰略重組的動機

戰略重組的重要意義已被越來越多的物流企業所認識，但具體到特定物流企業的戰略重組動機，則各不相同。總的來看，這些動機主要包括：

【1】經營動機提高利潤水平。物流企業經營的本質，在于充分利用資源，謀求更多利潤。重組是企業獲取資源的重要手段之一，這種資源結合不是簡單的相加，而是優勢互補的有機組合，意味著利潤創造能力的提升。

【2】發展動機擴大市場份額。物流企業經營的成敗，體現在企業競爭的成敗。物流企業間的競爭集中體現在于對特定市場的爭奪。物流企業為了取得有利競爭地位，就必須依靠戰略重組來提高市場份額，迫使競爭對手退出市場。

【3】財務動機避稅取得收益。利用稅法有關規定，物流企業可通過重組，達到合理避稅的目的。例如，一家有較多賬面盈余的物流公司，重組一家虧損物流企業，如果這家虧損物流企業連續幾年有相當數量的累積虧損，那么贏利物流公司可以利用虧損遞延條款，實現稅收減免。

【4】避險動機多角化經營可以降低企業經營風險，一個跨越多個業態的物流企業較之集中于某一特定服務模式的企業，抵御風險的能力要強。一個集中于某一特定模式的物流企業，如果行業長期不景氣，那么，對企業的打擊則是致命的。

【三】零擔物流“痛”的表現

【1】零擔快運成競爭中心，市場爭奪硝煙四起零擔快運如今成為公路貨運業的競爭中心，合同物流轉型零擔快運，今年新進排行榜的恒路;從鐵路貨運轉型公鐵通吃，如中鐵物流、遠成物流;快遞切入快運，如百世快運、亞風快運;去年貫穿全年的都是零擔網點爭奪戰、客戶戰、營銷戰、人才戰、資本大戰。

【2】受宏觀經濟影響，零擔市場整體發展放緩盡管市場競爭更加激烈，但零擔市場增長卻在去年開始放緩，究其原因，一是貨量減少，二是成本增加。受累于宏觀經濟影響，采取網點直營的零擔快運企業營收增長不多，甚至持平或略有下降，只有德邦的增速仍然不低。

【四】行業戰略重組已經開始

零擔快運的集約化正在加速，小散弱差的行業狀況正在發生變化。行業的戰略重組和組織創新正不斷出現：德邦、順豐等業內巨頭不斷布局新的業務板塊;自海爾、招商局等其他領域的巨無霸也在進入這一市場;眾多的中小物流企業正在積極謀求向好專線這樣的零擔物流生態平臺聯合或聯盟。

【五】資本開始青睞零擔

一直以來，零擔快運企業的融資案例并不多見。但很明顯的是，資本目前流入零擔物流行業的速度正在加快，規模正在加大。隨著各個企業網點布局、分撥建設等投資的加速，零擔快運業去年的投資規模達到此前歷年投資的總和。

【六】零擔企業的創新

【1】新型加盟成為亮點新型加盟制零擔快運企業高速擴張，成為一股旋風。中鐵物流、安能、恒路的增速均超過直營制企業，實現大幅增長，這讓2015年加盟大戰更加火熱，直營轉加盟逐漸成為趨勢。從2013年運聯峰會上的直營與加盟之辯，到現在以安能為典型的新型零擔加盟模式實現快速擴張和高速增長，零擔加盟已成為業內主流組織模式。

【2】區域零擔發展強勁區域零擔發展態勢一方面網絡覆蓋加強，網點到縣、甚至村鎮，另一方面運營管理不斷優化。特別是在三四級市場，區域小零擔企業有著非常強勁的競爭力。與全國布局的網絡零擔不同，區域零擔往往不具備高強度投資能力和機會，因此選擇深耕省內網絡，實現省縣通，網點下沉到縣鄉，小零擔建立競爭壁壘的不二選擇。

【3】網絡合作成為選擇區域網絡之間的聯動、聯網和聯合，也是零擔企業從小零擔走向大零擔的一種發展戰略。目前，這種全新的搭建全國零擔網絡的創新嘗試已經開始。

【4】零擔專線緊握啞鈴由于網絡型零擔公司的主要業務是小票零擔(單票貨物30-300公斤)，業務量十分充足，因而很容易成長出大企業，在這方面大票零擔(單票貨物300公斤以上)企業反而不如小票零擔具有品牌價值力。這是專線運輸企業之所以打算突破單一點對點運輸模式，做大貨票規模的最主要的原因。