一、序言
究竟什么是物流軟件，什么是現代物流軟件？ 對于不從事物流軟件的朋友們來說，很難解釋什么是物流軟件。 他們可能認為日常生活中接觸到的食品、洗衣粉、衣服，永遠都是只要你有錢就能從商店里買得到的。什么叫物流軟件，德國和中國在概念上是差不多的，實際上，在北京，跟大多數德國城市一樣，你可以買到來自全國各地乃至全球各地生產的商品，這就是物流軟件的貢獻，是我們尊敬的從事物流軟件的相關人員的貢獻，特別是那些物流軟件專家的貢獻。
二、 物流軟件促進經濟社會的發展
物流軟件是現代制造業發展到一定階段的必然產物，在社會經濟生活中發揮著越來越重要的作用。現代物流軟件管理把分散的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、貨代等不同物流軟件環節進行功能組合，為形成綜合物流軟件服務體系創造有利條件，可以大大提高物流軟件服務的效率和水平；實行物流軟件業務外包后的第三方物流軟件的高效率、低成本的運營有利于集聚物流軟件需求，形成濃厚的市場氛圍，推動物流軟件服務的社會化；物流軟件可以促進生產和流通的專業化分工，滿足消費需求，改善城市交通狀況，減少環境污染，營造良好投資環境，對經濟社會發展具有明顯的促進作用。
三、 提高我國制造業競爭力必須發展現代物流軟件
我國入世以后，制造業的競爭更趨激烈，產品面臨著更大的市場壓力。應對市場的挑戰，增強產品的競爭力，需要我們在產、供、銷各個環節上努力降低成本，提高效率，增強服務。作為貫穿企業活動一體化的物流軟件系統，進行及時有效的整合發展，在企業內部快速形成現代物流軟件經營理念，加快傳統儲運作業向現代物流軟件轉變，有效降低物流軟件總成本，提高物流軟件服務水平，既是制造企業在新形勢下對其物流軟件系統的要求，也是制造企業各物流軟件作業單位自身發展的迫切要求。
所以，制造企業要提高競爭力，增強物流軟件服務能力是當務之急。要發展現代物流軟件，必須對傳統下的儲運系統進行整合和改造，以提高物流軟件的服務水平和資產的利用水平；加強現有倉儲、運輸工具等的組織與整合，鼓勵企業通過資產重組和功能整合，用活用好現有物流軟件設施；調動物流軟件系統的積極性，多渠道適當籌措資金，對現有物流軟件設施進行改造，提高現有物流軟件設施的技術水平，走內涵式發展道路，同時防止出現新的重復建設，造成資產閑置和浪費。
四、 發達國家物流軟件發展的啟示
從全球范圍看，發達國家的物流軟件業發展較快。在發達國家中，德國和日本物流軟件業起步早，發展較為成熟，美國等國的物流軟件業現階段還處在成長期，但物流軟件業的增長方式已從高運量增長轉向高營業收入增長。第三方物流軟件發展迅速，企業普遍認同其作用并積極參與，物流軟件業向社會化、一體化、全球化方向發展。
1、歐洲及德國物流軟件的發展
20 世紀 70 年代是歐洲經濟的快速發展時期，形成了基于工廠集成的物流軟件。
同時，集裝箱多式聯運在歐洲極為發達，為客戶提供了非常便捷的“門到門”運輸服務。20 世紀 80 年代歐洲開始一種新的合作式的物流軟件新體系，即綜合物流軟件管理。原先各企業分散的物流軟件管理方式，通過合作形式來實現原來不可能達到的物流軟件效率，創造的成果由參與的企業共同分享。20 世紀 90 年代，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區建立生產基地，歐洲物流軟件企業也開始逐步建立全球化物流軟件網絡。同時，基于互聯網和電子商務的電子物流軟件正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流軟件需求。如今物流軟件服務包括從原材料到產品銷售整個流通過程。很多廠商開始集中精力搞生產或產品技術更新，而將繁瑣的運輸、倉儲、包裝、清關、分撥、配送等業務交給第三方物流軟件企業來做，合同物流軟件得以飛速發展，市場總值超過 710 億歐元。歐洲各國有關業界和政府已形成共識，將現代物流軟件的發展水平作為評價一個國家綜合國力的重要指標和標志。
從結構上看，歐洲物流軟件市場主要分為三個部分：第三方物流軟件、空運和海運貨代、卡車貨運網絡（包括拼車與整車運輸）。從地域發展上看，整個歐洲物流軟件市場發展很不平衡，其結果造成在不同的領域和不同的國家中提供給物流軟件供應商的機會也相差甚遠。目前歐洲物流軟件市場的總值（包括企業內部物流軟件和合同物流軟件）達1043 億歐元，其中德國占 27.8%，法國和英國則分別占 19.9%和 17.4%。物流軟件市場總值約占歐盟國民生產總值的 9%。合同物流軟件方面，德國也是歐洲最大的市場市場總值達到 190 億歐元。歐洲合同物流軟件市場規模將以年均 8%的速度增長。
2、日本物流軟件的發展
日本自 1956 年全面引進現代物流軟件管理理念，大力進行本國物流軟件現代化建設。物流軟件政策是物流軟件發展的基礎，60 年代日本政府著手對全國范圍的物流軟件體系、物流軟件產業進行規劃研究，并隨著經濟的發展適當調整政策。90 年代后產品的個性化、多品種和小批量成為生產經營的主流，物流軟件管理從集中化物流軟件向多頻度、少量化、短時化快速發展，物流軟件服務作為競爭的重要手段在日本飛速發展。1997年，日本政府出臺了第一份物流軟件策略方面的政策文件，即《綜合物流軟件施政大綱》，提出在 2001 年前各相關政府部門協調一致，共同完成三大目標：提供亞太地區最方便且有魅力的服務；降低物流軟件成本，使其不妨礙產業的競爭力；減低環境的負荷。其目的就是要進一步推動物流軟件業的發展，保持其在國際競爭中的地位。2002年 12 月，日本國會通過《結構改革特別區域法》，而實施國際物流軟件特區構想是其重要內容之一。日本在 06 年的產業再造計劃中，又將物流軟件產業作為重點投資領域。
日本物流軟件業是隨著現代科技和市場的發展、市場機制的完善，以及制造商和客戶的要求不斷變化而發展起來的。傳統物流軟件在不斷向現代化意義上的物流軟件轉變，其主要內涵包括了運輸的合理化、倉儲的自動化、包裝的標準化、裝卸的機械化、加工配送的一體化、信息管理的網絡化等等。從物流軟件活動主體構成的形態來看，日本的物流軟件運作正在朝專業化方向發展。很多制造型企業將企業的物流軟件職能從其生產職能中剝離開來，成立專業子公司或通過第三方物流軟件企業來提供專門的物流軟件服務。目前日本物流軟件產業的規模約為 3100 億歐元，占日本國內生產總值的 8.6%。合同物流軟件方面，市場總值達到 190 億歐元，合同物流軟件市場規模將以年均 9%的速度增長。
日本物流軟件的成功大致可歸結為政府對物流軟件基礎的重視和建設及企業對物流軟件的改造。從細微處著手，從精細中見功夫，使日本的物流軟件管理卓有成效，并在世界物流軟件理論界獨樹一幟。
3、美國物流軟件的發展
1941～1945 年第二次世界大戰期間，美國軍事后勤活動的組織為人們對物流軟件的認識提供了重要的實證依據，推動了戰后對物流軟件活動的研究以及實業界對物流軟件的重視。20 世紀 60 年代，隨著世界經濟環境的變化，美國現代市場營銷的觀念逐步形成，顧客服務成為企業經營管理的核心要素，物流軟件在為顧客提供服務上起到了重要的作用。物流軟件，特別是配送，得到了快速的發展。20 世紀 80 年代的美國，物流軟件管理的內容已由企業內部延伸到企業外部，其重點已經轉移到對物流軟件的戰略研究上，企業開始超越現有的組織結構界限而注重外部關系。20 世紀 90年代，電子商務在美國如火如荼地發展，促使現代物流軟件上升到了前所未有的重要地位。
美國政府推行自由經濟政策，其物流軟件業務數量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國多渠道、多形式的物流軟件結構特征。美國物流軟件業發展潛力巨大，整個物流軟件活動占制成品成本的 15～20%。目前美國物流軟件產業的規模約為 6500 億歐元，幾乎為高技術產業的 2 倍之多，占美國國內生產總值的 10%以上。合同物流軟件方面，市場總值達到 820 億歐元，將近 75%的美國制造商和供應商使用或正在考慮使用合同物流軟件服務，這一數字還將繼續上升。美國合同物流軟件市場規模將以年均 23%的速度增長。
4、小結
從以上分別對歐洲、日本和美國物流軟件發展歷程及發展現狀的描述中可以發現，發達國家的物流軟件的發展都有著共同的趨勢，主要是：
l 物流軟件技術高速發展，物流軟件管理水平不斷提高；
l 專業物流軟件形成規模，共同配送成為主導；
l 物流軟件企業向集約化、協同化、全球化方向發展；
l 電子物流軟件需求強勁，快遞業“沖鋒陷陣”；
l 綠色物流軟件將成為新增長點；
l 物流軟件專業人才需求增長，教育培訓體系日趨完善。
隨著物流軟件業的發展，物流軟件市場需求和規模也不斷擴大。歐洲物流軟件市場規模以年均 8%的速度增長，日本物流軟件市場規模將以年均 9%的速度增長，美國將近 75%的美國制造商和供應商使用或正在考慮使用物流軟件服務，今后預計年均增長速度23%。
下面兩張圖反映了當前的國際物流軟件市場分布及合同物流軟件的增長情況。從圖中可以看出，雖然當前我國物流軟件市場份額僅占國際總份額的 5%（圖 1），但合同物流軟件的增長率較高（圖 2），說明我國物流軟件市場發展潛力巨大。
五、我國物流軟件發展現狀
從二十世紀 80 年代現代物流軟件的概念引入中國后，現代物流軟件理念傳播和物流軟件
實踐有了很大的發展。目前，現代物流軟件受到各級政府和很多企業的高度重視。中國經濟要融入世界經濟，需要加速創造現代物流軟件發展的宏觀環境。中國企業要參與國內外兩個市場競爭，需要增強現代物流軟件的意識，積極采用先進的組織方式和管理技術。一些傳統物流軟件企業在現代物流軟件理論的指導下，開始探索向現代物流軟件轉型和發展。
1、社會物流軟件總費用構成
從全國社會物流軟件總費用結構來看，運輸費用約占社會物流軟件總費用的 53.1%， 保管費用約占社會物流軟件總費用的 34.9%，管理占社會物流軟件總費用的 12%，如圖 3所示。
但是，中國物流軟件業基本上仍處于傳統物流軟件階段。尤其是在制造業企業，其總支出中有很大一部分是物流軟件支出，相比于發達國家如美國、德國、日本，物流軟件成本占總成本的比例相當高，如圖 4 所示。
總體來說，中國物流軟件業經過近些年的發展，雖然已經具備了相當規模，但是與國際先進水平相比尚有很大差距，從總體上還不能適應經濟發展的需要：
（1）物流軟件業相對于第三產業中其它行業和其它產業特別是第二產業的發展關系仍不協調，物流軟件社會化服務體系有待加強。 基礎設施能力不足，技術裝備落后，現代化的集裝箱、散裝運輸發展不快；
高效專用運輸車輛少，能耗大、效率低；裝卸搬運的機械化水平低。 物流軟件管理體制分散，社會化服務水平低，各物流軟件機能嚴重分割，重復建設嚴重。難以形成有效的社會服務網絡，也不能取得規模化效益。
物流軟件信息化和標準化體系尚不健全，發展遲緩，還沒有一整套完整、能夠與國際接軌的物流軟件標準化體系。
現代物流軟件的理論研究和實際運作比較滯后，物流軟件人才嚴重缺乏。
（2）第三產業領域改革和管理相對滯后。一方面，市場競爭機制和市場管理法規不健全，競爭秩序不規范，現有的規章制度和管理方式尚不能適應現代物流軟件的發展；另一方面，物流軟件企業普遍自身經濟效益不佳，不適應市場經濟要求。
（3）缺乏對物流軟件系統發展的統一規劃。物流軟件業是全社會的服務行業，覆蓋了國民經濟的幾乎所有產業，應該重視其的總體發展規劃，制定具體的發展目標，分部門組織實施，使物流軟件行業各個部門協調發展。
（4）對物流軟件的重要性認識不足，現代物流軟件的觀念尚未在企業中得到普及，對現代物流軟件的認識有待提高。
（5）供需矛盾比較突出。一方面是國內企業對物流軟件服務需求不足；另一方面提供物流軟件服務的企業，工作質量不高，服務內容有限，絕大多數企業只能提供單項或部分物流軟件服務，不能形成完整的物流軟件供應鏈。
（6）中國發展現代物流軟件所需的產業政策和法規尚未出臺，而現有與物流軟件有關的法律法規多是部門性、區域性規章，往往帶有部門或地區保護色彩；物流軟件市場的進入與退出，競爭規則基本無統一法律法規可循，對社會性物流軟件缺乏有效的外部制約，致使不正當競爭難以避免。
2、有關物流軟件外包
第三方物流軟件提供商是提供多種物流軟件服務的外部服務供應商。這些服務可能包括單純的貨物運輸，倉儲，庫房甚至物流軟件園區的管理與組織。中國物流軟件外包業務的具體比例見圖 5 所示。
