今天看到某微信群發了一篇由某知名媒體曝光了一起關于物流運輸軟件索賠的案例。至于該媒體和涉事的物流運輸軟件企業姓甚名誰,對于處于正在行業中混飯吃，說白了也是養家糊口的我來說，這些都不是我關心的重點，也不是我看熱鬧不怕事大的心態。如果說看到此文后是幸災樂禍的心態多一點的話我認為恰恰相反，同情悲哀的心態更多，當然也同時希望這個行業的管理會越來越規范化一點，真正能夠讓物流運輸軟件企業收益，保護其合法權益的政策也多一點，落實到問題的關鍵之處，或許這個行業關于索賠方面的處理或許就不會顯得如此被動和悲哀，甚至會因為一些負面而爆發種種維權行為等等。與其說這是一個企業相當倒霉的一次事件，其實也是一起悲催的行業行為而已。只要是同行中人，切勿有看熱鬧的心態哦。（個人同情 感言；不認同可以不提倡）
隨隨便便的閑聊了幾句，或許有人會認為是不是收到什么好處了而為之所呼吁，如果有這種想法的我只能是嗤之以鼻，因為本是同根生，相煎何太急呢？我是行業中人與其是在同情別人的悲哀其實最終還是憐憫自己而已。這個行業在一大群磚家，學者眼里描繪是一片朝陽產業，似乎廣闊藍圖指日可待，可是在眼前資本投資，資本逐利，一方面逼迫且加速行業升級轉型，一方面又迫切需要用所謂的數據，流量來證實行業的飛速發展和變化之外，各種樣的風波駭浪其實也是在浪潮中激起跌宕，也最終讓很多企業不斷的去改變，去接受更多的資源整合及一些創新模式等等，包括各種企業文化。當然，有點跑題了，但是不容自否的一個事實還是存在：在這種快馬加鞭的過程中，很多事情反倒由簡答化而變復雜了，而很多問題最終因為利益和風險的比例嚴重失衡而造成的。而關于媒體曝光的維權事件或許僅僅只是行業的冰山一角。誰也無法保證自己不會按照這樣的方式去處理該事件，誰也無法保證這樣的事情不會繼續上演。這并不是一個企業的不負責任的行為，而是行業的一種詬病而已。至于該病能否有藥可醫治，暫時只能說是麻痹一下可行。想長遠落實下去可謂是任重而道遠，路漫漫之長遠兮。。
估計看到此文消費者會罵我們霸王條款，會說物流運輸軟件行業不負責任等等。這讓我想起來前段時間某朋友在群里發布了一份關于快遞整頓的文件，說丟失貨物快遞需要照價賠款時，當時我在群里開玩笑發了一句話說:"這個行業包丟不保損幾乎就是行業的一個通病了。哪個企業不是這樣在處理理賠，請舉起手來。”當時，近乎500人的微信群里頓時鴉雀無聲，沒有一個人說不是這樣的事實。而即便或許丟失了，沒有買保險的按照運費的3-5倍賠款也是常事，即便買了保險的也是按照貨物的一定價值賠款（全額賠付的比例偏少）。所以當時朋友笑話我們也玩潛規則和霸王條款。可是，誰又真正看到物流運輸軟件企業的淚水與辛酸呢？在此，舉例一二。
第一，賺著白菜的錢，操著賣白粉的心。拋開客戶對貨物運輸的高時效要求不說，就算算那個運價吧。在近7年之間，運價漲價幅度到了10個點的有多少?而近幾年的物流運輸軟件成本，包括越來越嚴厲的治超(s三超)政策之下，成本翻了幾番。沒事時可以仔細算一下，可以說幾乎就是微利潤時代，部分企業甚至出現了入不敷出，惡性發展狀態的個例也時有發生。而物流運輸軟件企業之間，為了生存互相殺價的也有，運價不增反降對于行業而言并不是一件稀奇的事情。那么，在這種低收益高風險的一種市場生存空間之下，如何保障利益，如何讓物流運輸軟件企業做好后續服務其實是一種難事——心有余而力不足。畢竟，價值上萬的貨物只收5.6元錢的運費對于行業而言并不是稀奇事，而是常態。反觀一下物流運輸軟件企業，撇開運輸成本不說，丟了1件上萬元的貨物需要免費運輸多少貨物才能彌補損失呢？所以索賠難，這種所謂的包丟不保損會依舊存在，只能慢慢去完善。
第二：如何判定符不符合運輸標準，滿足運輸需求等。對于物流運輸軟件企業而言，由于受市場競爭所致，除了低價攬貨之外，見貨就收也常常留下了一些隱患。包括本人前幾天也處理了一起舊摩托車（無包裝）的索賠案例，客戶開口就價值是投訴，要求索賠一定價值等，當然重點是貨物本身價值對于他來說8千左右。當時我就說他的無包裝不符合運輸標準，只能適當處理。而客戶當時理直氣壯的理由是發貨時攬貨的業務員并未告知無包裝運輸的貨物是否符合運輸標準，滿足運輸需求等等，包括其托運時存在的風險并未明確告知，所以導致最終的賠款發生。當然，這僅僅只是案例，絕非偶然的多。而從該案例中明顯存在了僅僅只是考慮運輸利益而未完全考慮如何規避自己的運輸風險問題，最終留下了隱患。所以，在很多時候這樣的事情也不乏發生。因此，在攬貨時，如何規避運輸風險也是物流運輸軟件行業中需要慎重考慮的問題。符不符合運輸標準對于行業而言有規范化文件實施或許在一定程度上也能控制一些事件的發生，也相對而言為物流運輸軟件企業自身維權也有一定好處。當然，這對于業務人員來說，攬貨之前就必須明確告知消費者存在的一些風險和隱患等等，如何降低和減少糾紛勢在必行。當然，也不要見貨就攬還是重點。
第三：貨物的本身價值和貨物的運輸風險比例權衡。對于這一點而言，尤其是很多中小型專線企業，由于網絡過于小的原因大部分貨物可能會出現倒貨，賣貨的現象，形成自己特有的資源圈也不是稀奇事情。但是，在運輸過程中，由于每個企業在管理過程中都或多或少的存在一些大同小異的問題，環節出問題也不是稀奇事。那么，對于高價值而需要反復中轉，有些是一次直達的還好，如果經過了二房東，三房東。一旦出了問題，那么問題來了，誰來處理善后呢？對于大部分長期合作企業而言或許還能理智到不會因小失大，協調處理，但是也有部分企業套路深，直接推給攬貨的，最終也是索賠難的重點之一。作為物流運輸軟件攬貨人，那么在接受貨物時就要考慮一下反復中轉環節容易出現的風險及貨物本身價值，考慮合作運輸企業的一些管理問題等等。不要做養了兒子還得考慮養孫子的事情。做業務的，燙手的山芋真的得少抓。記得我曾經去某物流運輸軟件托運一點酒水，明知貨物價值不高卻直接要求打木架才收，即便說明破損不賠也拒絕攬貨。而在其中，不得不考慮其在規避風險。反之，因為托運一奶粉倒賠千把元的事情不乏發生。不買保險，但是貨物丟了還是得照價賠的。所以，在部分物流運輸軟件企業中，尤其是很多易碎品。尤其是酒水，陶瓷和一些高檔電子產品，要么就是破損不陪要么就是直接拒收的都有。
第四：關于貨物保險。這對于很多消費者而言，每次提貨時多收上1元錢似乎就像要了命一樣的。還有一些離譜的消費者硬是不給，說誰要求買的保險費用就找誰收，讓誰出（有代收貨款的貨物尤為明顯），雖說是話糙理不糙，但是羊毛出在羊身上。又想要物流運輸軟件企業全賠又不愿承擔保險費用的大有人在，也最終導致了保險費用也只能針對客戶不同的貨物價值來進行靈活處理，這個是沒有真正的規則的。當然，作為物流運輸軟件企業一員，只能希望不賠或者少賠，肯定不希望挖個坑來活埋自己，全賠的。所以，在后續的貨物保險中，除了不可抗力的自然風險外，貨物運輸風險，真正落實的丟損險該怎么制定，如何處理只能說慢慢改變，不能一推而就。
最后的話，消費者維權是他們的權利，而作為物流運輸軟件從業者，如何保障自己的合法權益，如何為自己維權，如何在一定程度上降低運輸風險，規避風險也是值得思考學習的事情。不管你贊成不贊成，事情都在那里。這個行業，不管你愛不愛它，進了這個行業，一入物流運輸軟件深似海，再回首時淚滿面。愛也罷，恨也罷，最終像自己的堅持致敬。
