空無一人的倉庫，一臺臺機器將貨架送到包裝工作臺，準確識別貨物，分揀出需要的商品，打包后放在傳送帶上。這不是科幻電影，而是智能化的倉儲智慧物流軟件。只需再加上一個“分揀機器人”，無人化倉儲就能真正實現。
一旦智能化技術應用于電子商務和智慧物流軟件快遞行業，將極大地提高倉儲管理的工作效率，壓縮人工成本。京東早在前兩年已經致力于打造無人車、無人倉、無人機以及利用人工智能打造智慧供應鏈。
京東全程無人分揀中心大幅提升運營效率
在今年ICRA(機器人與自動化會議)的展會上，京東首次展出了智慧智慧物流軟件的全體成員。包括京東的快遞機器人，智能搬運機器人，三軸六旋翼無人機，倉庫巡檢無人機以及無人配送車。
據悉，“無人技術”已經在京東多個“亞洲一號”智能智慧物流軟件中心實現入庫、存取、揀選、包裝、出庫等環節無人化操作。京東無人機已經在多個地區完成無人機送貨的試運營，無人車也在去年雙十一實現了配送第一單。可以說，
京東是行業內最早指出“智慧智慧物流軟件”、“智慧供應鏈”趨勢并進行戰略布局的電商企業。
昆山無人分揀中心最大的特點是從供包到裝車，全流程無人操作。在目前的智慧物流軟件行業內，整個倉配流程中，某個單一環節的“無人”模式已經逐漸成熟并投入使用，但像昆山無人分揀中心這種，
整個分揀大環節的全流程無人操作，在全球也尚屬首次。
在今年7月，劉強東在聯想舉辦的“2017Tech World”上說，京東用傳統的技術和傳統的方法，已經把運營的成本和效幾乎做到了極致，或者說遇到瓶頸，下一步，
京東必須依靠人工智能提升運營效率。
全場所有任務指令均有DCS系統中樞管控。其中，全場投入25臺無人AGV（搬運叉車），通過AGV調度系統，完成搬運、車輛安全、避讓、優先任務執行等工作，實現了全國首例分揀前后端無人AGV自動裝車、卸車作業的操作。京東智慧智慧物流軟件在基礎硬件的建設和軟件系統的構建都樹立了行業新標桿。
菜鳥全國最大智能機器人倉庫揀貨效率提升三倍
據了解，
這個號稱全國最大的智能機器人倉庫由菜鳥網絡打造，擁有機器人上百臺，它們相互之間既協同合作又要獨立運行。 當消費者下單之后，倉庫內的機器人會接到指令。然后它們自動前往相應的貨架，并將貨架拉到揀貨員面前，由揀貨員將消費者購買的物品放置在購物箱內，隨后進行打包配送。
目前國內不少智能倉僅僅只有十幾二十臺AGV，海康威視的桐廬基地雖然投入使用了800多臺智能倉儲搬運機器人，但分散在4個原材料庫，1個半成品庫，2個成品庫和6個工廠車間中，而菜鳥網絡惠陽倉實現了單個倉庫超過100臺AGV。
菜鳥網絡智慧物流軟件專家游育泉介紹，每一臺機器人能頂起的重量可達到500公斤，同時還能靈活旋轉，將貨架的四面均調配到揀貨員的跟前，方便揀貨員工作，“等于一個貨架，四個面都能存儲商品，倉庫儲量被提升了一倍還多。”當機器人缺乏電力時也會自動歸巢充電。
而機器人與揀貨員搭配干活，一個揀貨員一小時的揀貨數量則比傳統揀貨員多了至少三倍。
一位在傳統倉庫內工作過的揀貨員表示，行業內揀貨員都是計件制，揀貨越多收入越高，因而不少年輕人都會盡量多跑步多揀貨。他曾經最多的時候一天要走六七萬步。現在，機器人代替揀貨員的跑步工作。揀貨員只需要在揀貨臺揀貨，一天下來，步數只在2000步左右。
智能機器人將是未來倉庫標配
不管是昆山無人分揀中心還是惠陽機器人倉庫，都是一次智能智慧物流軟件的嘗試，也是在
用傳統的技術把成本和效率達到極致的情況下沒有實現質的飛躍和突破。
某智慧物流軟件行業資深人士曾預測，在近五年乃至十年來，
中國的機器人將如雨后春筍般蓬勃發展，其背后主要有兩點原因：一是近五年來中國的人口紅利已經消失，二是高質量、高附加值的需求。
目前快遞員流動性大、用工成本高昂，智慧物流軟件智能化設備的應用在一定程度上緩解了用工荒、用工貴等難題。但智慧智慧物流軟件還在起步階段，應用物聯網、互聯網等新興技術的廣度和深度都較低。
有專家指出，
就目前來看，智慧智慧物流軟件仍處于快速安裝階段。智慧智慧物流軟件面臨的瓶頸包括跨境數據鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強、數據基礎設施建設仍是挑戰。要想讓產業不斷提升和滿足核心競爭力以及產業價值訴求，
智慧智慧物流軟件則是快遞業轉型升級的必由之路。
