論一個好的物流平臺對物流公司的影響

      全社會物流總量，固然取決于國民經濟和人民生活對于物質實體需求的數量，但是在一定的生產力發展水平下，有需求的這個總量未必能夠實現，這在我國經濟發展的歷程中經常會出現。

       即使在今天，這個問題也偶爾會成為制約國民經濟發展的重大問題。例如，我國的食品尤其是食品原料（添加劑）往往由于物流的制約而造成沿海發達地區每年都會出現供不應求的局面。物流的制約并不是缺乏相應的經營者和管理者，而是物流平臺的問題，尤其是物流平臺中鐵路、公路、國際航班系統的平臺資源短缺的問題。

      速度問題是物流要解決的一個大問題，不同水平和不同構造的物流平臺，物流速度有很大的差異。例如，如果物流平臺上的鐵路、公路、國際航班沒有能夠有效銜接，在節點上沒有一體化的構造，那么，需要綜合的利用鐵路、公路、國際航班平臺資源的物流，在節點之處必然形成停頓，進而降低速度、增加物流時間。如果平臺能夠支持全程貫通的聯運，同樣的物流范圍，由于大大減少了不同物流方式的轉換時間，就有利于提高物流速度。

      我們曾有一個認識上的誤區，認為粗放式的生產方式和物流方式固然不好，但是它所消耗的物流成本比較低。在我們對國內外的物流水平進行分析對比之后，我們經常引用一個數據；我國物流成本在國民生產總值中的比重，竟然高出美國一倍以上。如此高的成本比重關鍵問題在哪里呢？關鍵問題在于我國物流平臺很難支持低成本的物流運作。物流平臺的貫通性不夠，是延緩物流時間、增加物流操作，增加物流消耗、增加物流成本的重要因素.

       國民經濟和人民生活中所有的物質產品都需要通過物流來實現其價值，由于產品本身的特性以及社會生產、社會需求的不同，必將派生出種類非常多的、非常復雜的物流方式。是否能夠實現這些物流方式，就要看物流平臺的水平和能力。

      物流平臺結構、技術、水平等是物流現代化的重要標志，各個國家物流現代化水平的比較指標，大多出自于物流平臺各個結構部分。例如：鐵路的長度、高速公路的通行里程、重要的戰略物資的儲備能力以及人均擁有的物流平臺資源數量等等。