1、
物流運輸軟件企業“包丟不包損”真的太霸道？
網上物流運輸軟件索賠的事情屢屢曝光，然而能夠成功維權的僅僅只是行業的冰山一角。
誰也無法保證，事情落到自己身上時不會按照這樣的方式去處理，也無法保證這樣的事情不會繼續上演？
這已經不是一個企業不負責任的行為，而是行業的一種詬病。
也許有人會說物流運輸軟件行業不負責任等。這讓我想起前段時間看到的關于快遞整頓消息。在有人說到“丟失貨物快遞需要照價賠款”時，我在群里開玩笑說：“包丟不保損幾乎就是行業的一個通病了。哪個企業不是這樣在處理，請舉起手來。”
當時，沒有一個人說不是這樣的事實。而且如果丟失貨物，寄件方沒有買保險的按照運費的3-5倍賠款也是常事；即便買了保險的也是按照貨物的一定價值賠款（全額賠付的比例偏少）。所以，就有人說到是我們物流運輸軟件公司玩潛規則和霸王條款。
可是，誰又真正看到物流運輸軟件企業的淚水與辛酸呢？
2
賺著白菜的錢，操著賣白粉的心
拋開客戶對貨物運輸的高時效要求不說，就算算那個運價吧。在近7年之間，運價漲價幅度到了10個點的有多少？
而近幾年的物流運輸軟件成本，包括越來越嚴厲的治超政策，運輸成本翻了幾番。入不敷出的企業不在少數，惡性發展的現象也時有發生。加上物流運輸軟件企業之間，為了生存互相殺價，運價不增反降對于行業而言并不是一件稀奇的事情。
那么，在這種低收益高風險的市場生存空間之下，如何保障利益？如何讓物流運輸軟件企業做好后續服務？太難了，只能說是心有余而力不足。畢竟，價值上萬的貨物只收5.6元錢的運費不稀奇，是常態。
對于物流運輸軟件企業而言，撇開運輸成本，丟了1件上萬元的貨物需要運輸多少貨物才能彌補損失呢？
3
見貨就收，有你哭的
市場競爭除了低價攬貨之外，見貨就收也存在隱患。
我前幾天也處理了一起舊摩托車（無包裝）的索賠事件，客戶開口就投訴，要求索賠，貨物本身價值8千元左右。當時我就說他的車無包裝不符合運輸標準，只能適當處理。
沒想出事后，客戶理直氣壯地說，發貨時攬貨的業務員并未告知無包裝運輸的貨物是否符合運輸標準，滿足運輸要求，以及潛在風險等等。最終公司承擔了賠償責任。
這個事件發生的緣由很明顯，只想著運輸利益而未完全考慮自己要承擔風險，最終留下了隱患。因此，
在攬貨時，如何規避運輸風險也是物流運輸軟件行業中需要慎重對待的問題。
符不符合運輸標準，行業有規范化的文件作依據。在一定程度上能夠控制類似事件的發生，同時對物流運輸軟件企業自身維權也有幫助。
對于業務人員來說，攬貨之前必須明確告知運輸存在的一些風險和隱患。當然，不要見貨就攬是重點。
4
養了兒子還得養孫子
對很多中小型專線企業而言，由于網絡過于小，大部分貨物可能會出現倒貨、賣貨的現象，所以逐漸形成了自己特有的資源圈。
但是，在運輸過程中，由于每個企業在管理過程中都或多或少存在難以磨合的問題，發生風險也不是稀奇事。
那么，對于高價值的貨物，一次直達還好，但若需要反復中轉，那么就要經過二房東、三房東，一旦出了問題，究竟誰來承擔責任呢？
對于大部分長期合作的企業而言，或許還能夠理智地協調處理；
但不乏有部分企業玩套路，直接推給攬貨的。最終導致貨主索賠困難。
作為攬貨人，那么在收到貨物時就要權衡一下反復中轉環節容易出現的風險，以及貨物本身價值，還要考慮合作運輸企業的一些管理問題。
不要做“養了兒子還得養孫子”的事情。
記得我曾經去托運一點酒水，明知貨物價值不高卻還要求打木架才收，即便說明了破損不賠也拒絕攬貨。這就是規避運輸風險。
反之，因為托運一罐奶粉倒賠千把元的事情也有發生。不買保險，但是貨物丟了還是得照價賠的。
所以，在部分物流運輸軟件企業中，易碎品尤其是酒水、陶瓷和一些高檔電子產品，要么就是破損不賠，要么就是直接拒收。
5
物流運輸軟件人如何保障自己的合法權益
對于很多消費者而言，每次提貨時多收上1元錢似乎就像要了命一樣的。還有一些離譜的消費者硬是不給，說誰要求買的保險費用就找誰收，讓誰出（有代收貨款的貨物尤為明顯）。
想要物流運輸軟件企業全賠又不愿承擔保險費用的人有一大堆，保險費用也只能針對客戶不同的貨物價值處理，這個是沒有規則。當然，作為物流運輸軟件企業一員，是希望不賠或者少賠，肯定不希望挖個坑來活埋自己，全賠的。
所以，在后續的貨物保險中，除了不可抗力因素外的貨物運輸風險，丟損險該如何處理需要慢慢改變，不能一推而就。
最后的話，消費者維權是他們應有的權利，而作為物流運輸軟件從業者，如何保障自己的合法權益，如何為自己維權，如何在一定程度上降低運輸風險、規避風險也是值得思考學習的事情。
這個行業，不管你愛不愛它，一入物流運輸軟件深似海。愛也罷，恨也罷，最終還是得向自己的堅持致敬。
