【物流租賃】共享經(jīng)濟與物流設備租賃的思考

前言：互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)時代的到來，大大降低了動產(chǎn)租賃物的管理難度和成本。共享經(jīng)濟作為一個新的經(jīng)濟模式，它的核心是共享增量及存量資源，提高社會資源使用效率，降低使用者的投資運營成本。“不求所有，但求所用”越來越得到人們認同， 共產(chǎn)主義很遙遠，共享主義已到來。

實質上，共享經(jīng)濟的原理與租賃業(yè)的本質非常接近，強調了所有權和使用權的分離，而經(jīng)營性租賃即可理解為最早的共享經(jīng)濟模型。（經(jīng)營性租賃：是為了滿足承租人（使用者）經(jīng)營上的臨時性或季節(jié)性需要而發(fā)生的一種短期租賃行為，出租人不僅要向承租人提供設備的使用權，還要提供出租設備的保養(yǎng)、保險、維修和其他專門性技術服務的一種租賃形式。）

隨著物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)在物流產(chǎn)業(yè)的廣泛應用，未來更多的物流企業(yè)將重心放在信息化管理、物聯(lián)網(wǎng)融合、智能化裝配等方面，走向專業(yè)化、輕資產(chǎn)的道路，其資產(chǎn)將更多依賴共享模式或者經(jīng)營性租賃，這將催生出一批為專業(yè)物流園企業(yè)提供通用共享設備和工具的配套租賃服務公司，而深國際租賃公司作為專業(yè)支持現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的租賃公司，已結合現(xiàn)代城市物流園以工業(yè)包括叉車、托盤和甩掛車輛等公共服務，使社會資源得到最大限度的共享，社會發(fā)展更綠色更和諧。

第一部分：共享經(jīng)濟與經(jīng)營性租賃的共同點與區(qū)別。

共享經(jīng)濟與經(jīng)營性租賃有很多共同點，大致如下：

1. 標的物的通用性強、使用頻率高，能夠被大量的B端或者C端客戶便捷的使用，具有大量的短時租賃的需求；

2. 標的物能夠被有效的監(jiān)控，出租人能夠遠程監(jiān)控標的物的位置和使用情況，出現(xiàn)問題，能夠及時維修處理，提高使用效率，節(jié)約成本、降低風險；

3. 標的物的維護保養(yǎng)可以標準化，非嚴重性的損壞能夠及時解決，保證了標的物的實用性，節(jié)約成本；

4. 通過園區(qū)會員制登錄方式，結合互聯(lián)網(wǎng)第三方支付系統(tǒng)，以二維碼掃碼開鎖，保證商業(yè)模式能夠在全國物流園或工業(yè)區(qū)更廣泛的區(qū)域進行復制。

同時，共享經(jīng)濟與經(jīng)營性租賃也具有一些區(qū)別，大致如下：

1. 使用者（承租人）的區(qū)別，消費者共享經(jīng)濟大多是面向較為分散的C端市場，比如共享單車、共享汽車等，而工業(yè)共享經(jīng)濟面向生產(chǎn)經(jīng)營者的B端市場，如物流園、工業(yè)區(qū)或商業(yè)經(jīng)營市場的否固定使用的通用設備、叉車等。

2. 計費最低值有所不同，共享經(jīng)濟的客戶對租賃物的使用時間、距離較短，很多是以小時或者公里計費，也可包日、包周或包月套餐，使用區(qū)域通過電子圍欄、GPS北斗等衛(wèi)星定位鎖車停機等手段進行管理，而經(jīng)營性租賃大部分仍采用月或者航次計費，比如滴滴專車以公里計費，而以租代購的汽車經(jīng)營性租賃模式都是按月付款；

3. 對大數(shù)據(jù)的依賴程度不同，共享經(jīng)濟以大數(shù)據(jù)為基礎分析工具，無論是客戶的選擇、定價的標準、實時的監(jiān)控、過程的維護都是需要強大的大數(shù)據(jù)分析能力，而經(jīng)營性租賃大多依賴在行業(yè)中的資源、地位、經(jīng)驗等對市場和客戶進行判斷。

第二部分：物流產(chǎn)業(yè)+共享+租賃

通過以上對共享經(jīng)濟與經(jīng)營性租賃的對比思考，我們希望能夠在物流產(chǎn)業(yè)找到兩種模式的結合點，并且形成一套可行的商業(yè)模式，期望創(chuàng)造一個全新的增量市場，服務于工業(yè)制造及物流服務業(yè)。

物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了過去十多年的高速增長，2015年中國社會物流總額達到219萬億元，中國物流業(yè)總收入7.6萬億元，整體已經(jīng)超越美國，成為全球第一大物流市場，也是全球最具成長性的物流市場。2015年社會物流總費用10.8萬億元，與GDP的比率為16%。

中國物流新時代正在隨新技術的不斷刷新而到來，并且日新月異。當前，中國及全球物流產(chǎn)業(yè)正處在新技術、新業(yè)態(tài)、新模式的轉型升級之際，做大、做強、做精、做細的同時，也需要進一步成為經(jīng)濟發(fā)展支撐的新動能。技術新紅利，尤其是物聯(lián)網(wǎng)技術、AI智能化裝配、大數(shù)據(jù)，正在重塑中國物流價值鏈和物流產(chǎn)業(yè)新格局，再造中國經(jīng)濟新支撐，而共享設備、經(jīng)營性租賃將成為實現(xiàn)這個趨勢的有力支撐。

短期內，我們認為在共享掛車、共享叉車等細分市場存在強大的市場需求和機遇：

1. 共享掛車：甩掛運輸在歐美和日本等發(fā)達國家早已成為主流運輸方式，甩掛運輸?shù)呢浳镏苻D量占到總貨物周轉量的70-80%，發(fā)達國家甩掛運輸拖掛比普遍達到1:2.5以上。美國掛車租賃市場總規(guī)模約15億美元，租賃掛車總量月77.4萬輛。國內因車輛標準化仍相對較低、網(wǎng)絡化的甩掛運輸?shù)膱稣径倘薄⑦\輸設備共享程度低等原因，甩掛運輸在中國發(fā)展受限，占整體貨運量不到1%。同時也意味著，發(fā)展空間巨大；

   美國四大掛車租賃公司的規(guī)模

2. 共享叉車：通過與行業(yè)龍頭企業(yè)交流，共享叉車在中國的市場空間極大。主要由于：

（1）物流企業(yè)業(yè)務量不穩(wěn)定，起伏大，購買叉車容易造成叉車閑置；

（2）物流企業(yè)作業(yè)時間段集中，叉車如果出現(xiàn)問題，維修不方便，耽誤裝貨；

（3）物流企業(yè)大都處在快速發(fā)展期，對資金需求大，不愿意對叉車再投入；

（4）歐美國家在叉車使用中50%-80%以租賃方式，而中國不到10%。

第三部分：深國際租賃在實現(xiàn)共享物流設備租賃方面的優(yōu)勢

1、股東優(yōu)勢：

第一股東：深國際控股有限公司。香港上市代碼（00152.HK），香港聯(lián)合交易所主板上市，深圳市政府控股的“紅籌公司” ，以物流、收費公路為主業(yè)的大型專業(yè)化產(chǎn)業(yè)集團，十三五期間計劃在全國38個物流節(jié)點城市建設現(xiàn)代城市物流港。為共享掛車、共享叉車等商業(yè)模式的實現(xiàn)提供場地和業(yè)務支持；

第二股東：深圳南海嘉吉金融控股貢獻公司。主要從事上市公司并購重組、物流產(chǎn)業(yè)投資基金管理銀行等業(yè)務，行業(yè)內領先的專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)基金投資及資產(chǎn)管理機構；

第三股東：深圳市寶鷹建設控股集團股份有限公司。（002047.SZ)，主要從事建筑裝飾及一帶一路基礎設施投資，國家一帶一路建設百強企業(yè)，在境內外擁有廣闊的市場；

第四股東：深圳市友和道通實業(yè)有限公司。提供包括航空貨運、快遞物流、物流園區(qū)經(jīng)營、供應鏈服務等綜合性物流解決方案和配送服務的骨干企業(yè)，擁有兩家貨運航空公司及兩家快遞物流公司；

第五股東：杭叉集團股份有限公司。（603298.SH)，中國專業(yè)叉車制造集團，智能工業(yè)車輛及智能物流整體解決方案供應商，中國制造業(yè)500強企業(yè)。是共享叉車商業(yè)模式的共同推動者和踐行者，能充分利用其在全國的銷售及售后服務網(wǎng)絡為共享模式提供包括先進的鋰電池叉車及充電樁建設經(jīng)營管理提供專業(yè)化的服務。