如果問在物流軟件創業里面什么最難，我認為不是產品難開發、也不是客戶難談、更不是缺乏資金，而是
思維方式的改變，這本是一個放入四海皆準的法則，在物流軟件行業會尤為突出。
因為工作關系有幸和美國NEXT trucking的CEO Lidia有過短暫的交流，交流過程里大家都認可物流軟件是一個巨大的市場無論在美國還是在中國，也都認為
傳統物流軟件模式需要改革，甚至很多企業會面臨沖擊，但是當聊到具體的業務模式的時候，還是顯示出了很大的不同。
她給我的幾個詞中明顯可以看出
思維方式的不同：shipper to trucker是他們的模式，她認為國內做的是broker，而他們是direct shipper，問起和國內互聯網物流軟件公司的區別的時候，她說國內做的多的是load board，這個模式在美國對標的是CH羅賓遜，但是在他們看來這個鼻祖級的公司也是不夠性感的。
通過這個簡短的溝通，我就想除了國內和美國的環境不同，物流軟件產業的完善程度不同外，還有什么是制約國內物流軟件發展的原因？根據我對物流軟件的了解，是思維方式！
其實，國內并不缺乏有資金實力、有規模的物流軟件公司，且不用說順豐、京東這些耳熟能詳的巨無霸物流軟件企業，就是散落在各個地區的區域民營公司，一年做幾個億的營收的公司也大有所在，那為什么他們沒有突破性的發展？
在我面試的一個94年的女生過程里，讓我想明白了這個問題，她說她之前工作的公司七年前就可以做到5個億的收入，七年后還是5個億，甚至出現下滑，而她只在那工作了一年就離職了，問其離職原因，她說公司內部幫派和資歷現象嚴重，務虛的多，務實的少，基本不怎么考慮用戶體驗，更不用說服務了，排在第一位的是客情關系。
我們可以想象一下，在今天這個眨個眼的功夫都趕不上進度的年代，還在堅守著老一套管理辦法的企業能有明天嗎？
究其根本是思維意識的缺乏和思維方式的轉變慢。物流軟件，不得不說是一個低門檻的行業，但也是一個需要吃苦的行業。我認為
造成這種思維方式缺失的原因在于以下幾個方面：
1、從事物流軟件行業的人員，很多沒有接受過高等教育，這在他們創新模式、引進工具等方面受到了限制。人們慣有的毛病是自己不懂的就不碰，或者不自主的排斥，何況還和自己的利益息息相關就會更如此了。
2、缺乏監管的野蠻生長，給物流軟件行業留下的后遺癥。我們都知道物流軟件是一個一直處在野蠻生成的行業，無論是保險經紀、經紀人，還是車輛管理都極度的不完善，但卻占GDP的15%，即便這幾年不斷有些許的新規出現，但是依然不足以規范這個行業的發展，而且已經表現出了不適應。
當改革開始的時候，勢必會影響很多人的生計，既然野蠻生長很容易攫取利益，為什么又要去費腦筋改革創新呢？就會造成創新不足，接收新思想的思維得不到轉變。
3、公司結構引發的病灶。物流軟件也和其他行業一樣，基本都是民營公司，沒有合伙概念也沒有股權激勵等成熟的管理架構，基本都是老板一言堂，這和當下的創業方式有很大的區別。
俗話說將熊熊一窩，兵熊熊一個，物流軟件行業目前看還是基本處在獨裁的階段，因為老板都認為自己是萬能的，江山是自己打下來的，不舍得分利，這樣的思想就會造成優秀的人才進不來，新興的模式不重視的局面。還不用說公司內部存在阿諛奉承、資歷橫行等管理問題。試想，這樣的環境里如果思維方式不改變，會有創新嗎？
4、缺乏布局和戰略格局。任何一個行業都是預則立不預則廢，當因為野蠻生長帶給企業快速發展的時候也應該意識到，好日子總會到頭的，需要有戰略布局和思維格局。
今天，我們可以看到在房地產依然如火如的日子里，萬科就已經布局收購了普洛斯，發展物流軟件地產。難道萬科規模不夠大嗎？難道萬科沒有管理問題嗎？其實都不是，核心還是在于人盡其才和格局以及思維的變化，缺乏居安思危的思考。后面我會詳細介紹如何人盡其才。
存在思維轉變的困難，不代表物流軟件行業沒有發展。物流軟件行業這幾年發展的很猛烈因該說，尤其是互聯網進入下半場后，
互聯網+物流軟件就成了一個不得不說的話題。
無論是無車承運的運滿滿、貨車幫，還是做信息的G7，亦或者做同城的58速運、貨拉拉，無一不是借助互聯網的科技力量進場“攪局”，就連商品車物流軟件這個不被重視的垂直領域都有闖客行這樣的公司在深耕。
說到這，我很想問兩個問題：
1、這些互聯網公司的創始人有誰是傳統物流軟件的大佬？
2、為什么傳統物流軟件公司沒有做成這樣的公司？
在互聯網物流軟件領域創業的不乏在物流軟件領域工作過的，但是我們可以發現，他們都是80后一代，沒有獲得物流軟件野蠻生長的紅利，那要獲取一杯羹怎么辦？舉刀，向這個行業最疼的地方扎去，所以他們獲得了一線發展而且把前輩拍死在了沙灘上。他們之所以可以成功，還是因為思維方式，他們了解互聯網，他們知道用戶的痛點是什么，他們知道怎么借助資本的力量，團隊的力量去開疆拓土，他們不再固守自我擅長，不也不再盲目樂觀。
那傳統物流軟件公司為什么沒有成為這樣的公司？或許是因為他們對這樣的公司不屑一顧，也或許他們對這樣的公司只能羨慕嫉妒恨。我個人認為，老一輩的物流軟件人的思維還停留在看得見、摸得著的實體物流軟件上，例如買個車，拉個貨，自己看得見，心里踏實；走走關系，競個標就可以拿到訂單，犯不著費心費力的去研究互聯網。
但是他們殊不知，在他們這份踏實的背后早已經有人乘著互聯網的無人機、用著蘋果8，坐著無人駕駛汽車，磨刀霍霍向物流軟件了。這時候，回頭發現，江山已然半壁大損，悔之晚矣。畢竟，任何行業，在升級的時候都有先發優勢。就如阿里巴巴一樣，如果他們沒有當年在那個時代創業，沒有國家發展、行業發展的大浪潮，還會有今天的他們嗎？物流軟件又何嘗不是呢？
也許，在傳統物流軟件人眼里資金這個引以為傲的利器，當面對互聯網沖擊的時候，也會無用武之地，哪家互聯網公司沒有融資的本領？
最后，送幾句掏心窩子的肺腑之言，
“三不三應”法則。
三不法則：
1、物流軟件創業不以經驗看成敗；當你固守經驗這道城墻的時候，其實門戶已開，短板已現。原因很簡單，經驗是過往的營業流程，你懂，別人也可以懂，當你把這經驗視為法寶的時候，勢必也會阻礙吸收新的東西，更會阻礙對創新的思考，一個不能打敗自己的人，又怎么打敗他人呢？何況大家都知道，再豐富的經驗，在創業這個領域里最多給你贏取半年的周期優勢。
2、物流軟件創業不以能力論英雄；今天，無論任何一個公司都不能以能力作為管理公司的主要標準，將者以德以格局為前提，兵者以執行為己任。精細化運營盛行的今天，任何一個自認為能力出眾的領導者都會耽誤公司的發展。
3、物流軟件創業不以孤膽定江山；過去依靠野蠻和勇氣就可以爭得一分天下，今天沒有千里之外的謀略和詳實的財務規劃、運營設計根本不足以取得江山一厘。你的孤膽相比于這個靠技術和信息支撐的時代，顯得一文不值。
三應法則：
1、物流軟件創業應以務實為長調；務實，當以長調。雖然，今天互聯網物流軟件取得長足進步，但是我們也需要冷靜，不能盲目樂觀，大意失荊州。市場雖然非常大，機會縱然非常多，但也是也要從細分領域，從市場實際出發，不能盲目追求規模和體量，進而忘卻了基石才是大廈的根本。
2、物流軟件創業應以市場為核心；市場，是一切創業的起點。君不見，互聯網里面死掉的都是意淫用戶需求的公司？君不見，死掉的公司都是沒有抓準用戶的需求的勇敢者。我們作為老司機當以前輩為教訓，當以市場為準調，如果市場發生變化了，用戶需求發生變化了，你還堅持你的經驗和規劃就會顯得多余，而且誤事。我了解的很多公司，都還沒有做到以市場為核心，因為很多老板不在一線“體察民情”，創業維艱，且行且努力！
3、物流軟件創業應以團隊為中心；匹夫之勇不足為傲，雖然你過往建功偉業，雖然你曾經單槍匹馬殺下半城，但是今天已經不是昨天。
你要看見信息是在日夜流轉的，不管你喜歡不喜歡它都已經存在；你要看見新一代的從業者有自己的思維方式和工作習慣，不管你同意不同意，新的管理方式都需要產生；你要看見以科技見長的各種工具已經提高了行業的發展速度，你適應不適應都得學會；你要看見適應當下的跨界人才很少，當他們出現的時候，股權激勵也是必須得，放點血也是可以的；你要看見浩大的物流軟件產業面臨互聯網的改革的時候，資本也是繞不過去的砍，沒有資本的支撐，你會實在盈利的前夜。
