我國經濟發展進入新常態，深化供給側結構性改革任務非常艱巨，必須加快人工智能深度應用，培育壯大人工智能產業，為我國經濟發展注入新動能。2017年以來，以新零售、智慧零售、無人零售為代表的零售業態開始爆發式地涌現出來，新商業形態的出現，迫使智慧物流軟件業加速向自動化、智能化轉變。
巨頭布局加速
目前，無論是以阿里、京東、蘇寧為代表的電商企業，還是以順豐、圓通、韻達、中通、申通等為代表的快遞企業，以及以共享經濟理念為基礎，以移動互聯網為工具打造的各種車貨匹配企業、大數據智慧物流軟件服務商，都開始搶奪智慧智慧物流軟件的風口。
智慧物流軟件企業加強智能化裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等智能智慧物流軟件裝備研發和推廣應用，建設深度感知智能倉儲系統，提升倉儲運營管理水平和效率。完善智能智慧物流軟件公共信息平臺和指揮系統、產品質量認證及追溯系統、智能配貨調度體系等，已經成為行業共識。
智能軟硬件、智能機器人、智能運載工具、虛擬現實與增強現實、智能終端、物聯網基礎器件開始頻頻出現在智慧物流軟件行業，并且成為人們關注的焦點，將智慧物流軟件業打造成性感的、具有科技范兒的高端高效的智能行業，成為近年來智慧物流軟件業創業者的愿景之一。
打造智慧智慧物流軟件，一方面是因為我國人口紅利漸失，消費升級對智慧物流軟件效率和服務質量的需求迫在眉睫，企業“不得已而為之”，另一方面也與國家近年來相關支持政策的大力推進密不可分。
從2014年的《智慧物流軟件業發展中長期規劃(2014—2020年)》到《中國制造2025》、《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》、《“互聯網+”高效智慧物流軟件實施意見》、《快遞業發展“十三五”規劃》、《國家郵政局關于加快推進郵政業供給側結構性改革的意見》，到2017年的《新一代人工智能發展規劃》，這些意見或規劃，分別從國家以及行業層面為發展智慧智慧物流軟件指明了方向。
“一帶一路”為城市帶來機遇
智慧智慧物流軟件的打造，不僅僅促進了國內電商的發展，為消費者提供更加高效的品質化服務，買全球、賣全球成為消費升級和智慧物流軟件升級的目標，智慧智慧物流軟件的打造讓我國的智慧物流軟件企業更加有底氣走出去，讓更多的國家享受我國智慧智慧物流軟件的成果。
“一帶一路”建設旨在促進經濟要素自由流動、資源高效配置和市場深度融合，在更大范圍、更高水平、更深層次上推動區域合作，是我國全方位對外開放的戰略決策，也是我國適應經濟全球化發展的重大布局。
根據商流、智慧物流軟件、資金流、信息流的聚集、輻射、帶動能力，目前國家級流通節點城市37個，區域級流通節點城市66個，這些節點城市加入到“一帶一路”智慧物流軟件中心城市建設中來，必須不斷完善智慧物流軟件基礎設施。
以西安為代表的“一帶一路”節點城市正在吸引更多的智慧物流軟件企業加入，并且形成集聚效應，“中國孟菲斯”正在形成。這些節點城市將通過廣泛廣泛運用新技術、新模式，鼓勵智慧物流軟件企業研發創新，應用物聯網、云計算、大數據、移動互聯等先進技術，來推動智慧物流軟件中心樞紐的建設。
大數據平臺推動高效流通
2017年8月，國務院辦公廳印發《關于進一步推進智慧物流軟件降本增效促進實體經濟發展的意見》，提出共27條措施，進一步推進智慧物流軟件降本增效。
其中第17條指出，將推廣應用高效便捷智慧物流軟件新模式。具體將依托互聯網、大數據、云計算等先進信息技術，大力發展“互聯網+”車貨匹配、“互聯網+”運力優化、“互聯網+”運輸協同、“互聯網+”倉儲交易等新業態、新模式，通過搭建互聯網平臺，創新智慧物流軟件資源配置方式，擴大資源配置范圍，實現貨運供需信息實時共享和智能匹配，減少迂回、空駛運輸和智慧物流軟件資源閑置。項目由國家發改委、交通部等四個部委負責。
而在此之前的3月，為推動綜合交通大數據應用技術進步和產業發展提供技術支撐，國家發改委已批準成立綜合交通大數據應用技術國家工程實驗室。
作為中國交通大數據領域唯一的國家工程實驗室，該實驗室共擁有8個子課題，其中“智慧智慧物流軟件”服務子課題是由西南交通大學承建，將主要針對中國交通行業數據孤島化、出行服務碎片化等問題，圍繞高效運用大數據提升綜合交通整體效能的需求，建設綜合交通大數據應用技術相關研究平臺。
在公路貨運市場面臨大量無序競爭和運力浪費的情況下，智慧物流軟件業降本增效潛力巨大。不過，未來推動這個行業發生改變的動力源，將不再是石油，而是數據。
