物流軟件信息平臺就誕生在信息變革的時代，全程參與了信息變革的過程；所以，物流軟件信息平臺的發展歷史就代表了信息變革的過程。
物流軟件信息平臺的歷史及現狀
物流軟件信息平臺的發展有些歷史，2000年上下，在全球互聯網第一撥發展高潮時，國內伴隨著四大門戶網站的興起，物流軟件行業出現了一些以配貨網站為代表的第一代物流軟件信息平臺。
這在當年也曾是個新事物，有許多行業人士去嘗試使用，也曾是相對于線下停車場、信息站找貨以外一種新鮮的找貨、找車方式。
但彼時，電腦尚未普及，網絡條件也不佳，人們的使用網絡工具的意識也不強，所以，這一代物流軟件信息平臺發展得不太好，許多都死掉了；這一階段大約發展了近十年時間。
大概從2010年前后到2013年左右，一些物流軟件園區自己動手或通過與軟件公司協作，開發出一些網站端的園區管理軟件。
就包括物流軟件交易版塊，因為依托于實體的物流軟件園區，所以貨運交易信息的真實性、時效性還不錯，發布有貨找車、有車找貨，作為線上交互的補充。
還有原來一批做GPS車載或基于運營商基站的定位的軟件服務商，長期服務于物流軟件公司和車主，通過定位應用整合了大批車輛，向有車輛需求的貨主、物流軟件公司提供一定的車輛供給信息，這也是一種物流軟件信息平臺的模式。
2013年以后到如今，進入了物流軟件信息平臺高速蓬勃發展時期，各類物流軟件信息平臺層出不窮，數量很大，各種主體都介入了物流軟件信息平臺的開發。
不僅有軟件公司，也有物流軟件園區、第三方物流軟件公司、做定位跟蹤的公司，正好這幾年資本市場熱錢多、很活躍，紛紛投資給各類物流軟件信息平臺。
同時，這幾年，各種智能手機普及率很高，網絡設施也更成熟，費用降低，軟件技術也成熟，一時，市場上出現了眾多的物流軟件APP、物流軟件信息平臺；
當然，這幾年的發展，也是大起大落，三年前大量投資、產品滿天飛，一年前，許多消失、資金斷裂，如今，熱情復來……，這些“當代史”，有大量文章分析，在此不做詳細說明。
物流軟件信息平臺的困惑：應該說，各類物流軟件信息平臺的誕生，有物流軟件企業積極求變的探索因素。
也有其他人士看中這個市場從而進入淘金，或者有些人是想改革這個行業小散亂差的局面。
不管是哪種類型，在物流軟件信息平臺發展的歷程中，物流軟件信息平臺都多多少少地面臨著一些困惑，這些困惑甚至至今還影響著人們；筆者試作一小結，他們是：
1 為什么引不來貨主？
從過去物流軟件信息平臺的嘗試來看，大部分都從司機端入手，包括通過園區地推、安裝APP獎勵等手段來吸引司機，想通過司機端擁有的大量司機數反過來吸引貨主加入；
還有一些變通方式，比如到市場中找握有一定貨源的信息中介，刺激他們，將他們的貨源發布到貨主端；
或者，希望吸引物流軟件公司將一定貨源發布過來；但總體來說，很少有成功將一手貨主吸引到物流軟件信息平臺上來，將物流軟件信息平臺作為日常找車需求的主要發布工具，為什么吸引不來貨主？
2 司機為什么沒有粘性？
前兩年物流軟件信息平臺的玩法，還是PC端互聯網的玩法，想通過流量來撬動平臺的交易，所以，想盡一切辦法，送禮品、兌換積分甚至送現金，把需要的、不需要的司機拉到平臺上來。
一時全國各大物流軟件園區、停車場奔波著眾多的地推人員，他們披星戴月、風吹日曬，辛苦地組織司機掃碼安裝；
免費又有禮品等好處，現場來幫你辦好，自然也吸引了一大批安裝的用戶；自己地推吸引司機安裝太辛苦、太漫長、收效也差，數字不好看。
對投資人不好講，作為技術出身的信息平臺，不缺乏技術高手，通過爬蟲技術，到兄弟信息平臺上去抓取好了，不費什么功夫，那數據可是飛竄；
然后呢？司機原來該怎干還是怎干；他們可能不會用，可能用得不爽，找了一兩次貨，打過電話，說沒有貨、貨已發走了、或者那是半年前的信息，每次查找，翻個七八頁，也沒能聯系到真實的貨源，于是，卸掉。何談粘性？
