從模式和趨勢展望角“互聯網+物流”的角度

從模式看，我自己梳理了一個邏輯框架，根據物流參與主體的需求來看，可以分為物流服務需求者（貨主方）、物流方案提供者（第三方物流）、物流業務執行者（專線、司機、倉管員）。

從產品訴求上分，可以從交易、管理、操作3個維度看，我們把信息化、車貨匹配、交易、基礎設施這些產品融合一起看，比較好評估產品的價值。

首先，是交易，交易的人多、交易量大、相互交易的對手方很多，這些交易數據能讓投資方也看到這個平臺的實力。

第二，之前我們說了很多信息化的產品，無論是WMS（倉庫管理系統）、TMS（運輸管理系統）、OMS（訂單管理系統），都是管理系統，因此管理是非常重要的一個維度。

第三，操作，具體的操作，在執行的層面包括庫內的作業、線路規劃調度、車輛執行情況，因此應該關注這類平臺產品是否在操作的層面落地，能夠支持這些公司。

2.2  典型產品介紹

首先，我們看匹配物流服務需求貨主的。oTMS就是一款從貨主管理角度出發的產品。這邊要強調兩個功能。一方面是運輸招標，另一方面是以貨主為核心展開的承運網絡體系。所以，oTMS在交易、管理、操作這3個方面都有所涉及。

對于運輸方案的提供者（第三方物流），對于這類產品更多都是信息化管理產品。

還有一類是互聯網產品。

一站網，不僅僅為寶供服務，通過交易連接起三方物流和專線公司；云鳥更像運輸公司的操作模式，作為物流公司對外接單，再把訂單分配給司機。

因此，這些產品在訂單的處理、運輸管理上都能為運輸方案提供者支持，因此，這方面的產品是比較完善的。

針對車的GPS：易流、G7、管車寶都是領先產品

針對專線

車貨匹配：這類產品有一個簡單的模型（運力池——訂單池），通過APP整合個體司機，通過提供運力選擇，吸引更多的貨主將貨源發布在平臺上，再由平臺制定交易的規則，使得車貨匹配能快速完成。

總結來看，車貨匹配產品主要面對司機、專線、黃牛，著重在操作、交易管理層面。而GPS類產品注重在管理層面，沒有交易入口。

針對這些訴求和層層外包的社會化物流看做常態的話，那么這些產品又可以分成：

交易+管理+操作：通過自上而下，通過連接，將覆蓋整個物流商業網絡；

管理+操作：管理軟件，基于流程和KPI支持業務操作及管理訴求；

交易+操作：更偏重底層的操作和交易，支持操作，并集中于操作資源的匹配交易。

從這幾個層面來看，這些產品從交易覆蓋的領域，覆蓋鏈條的長度、產品所關注的重點，差異都比較大。

2.3  交易匹配與社區型運輸管理平臺的對比

像中間支持"管理和操作"的軟件大家接觸比較多，而交易匹配和社區型運輸管理相對比較典型，重點再講一下。

車貨匹配相對比較簡單，用一款產品做訂單和運力的匹配，而社區型則覆蓋整個從貨主、物流公司、司機整個長網絡。因此，這兩個產品非常值得研究。

交易匹配類的產品重在信息的匹配，沖擊了原先重在干線運輸的信息網產品，而對于交易難度還是比較大的，所以市面上的APP也很少公布平臺上交易額的數據。另外，因為APP類移動端的產品適合個體的使用，在操作和管理也有局限性，因此這類適合經紀人交易匹配的產品無法滿足企業的管理需求。

社區型平臺把貨主、第三方物流、承運商、運輸公司、司機、收貨人都放在一個網絡中，重在連接。但由于無論是交易匹配類還是社區型的產品在管理和操作上需要不斷地強化，因此向原先的管理類產品學習是非常必要的。

社區型平臺由于涉及鏈條非常長，所以在交易方面是比較薄弱的，上下游任意的兩方，關注點和訴求都不同，如果要覆蓋整個鏈條的交易行為，那對這類產品在功能性和市場構建方面挑戰都非常大。

2.4 平臺的三類模式：信息平臺、交易平臺、社區平臺

介于信息平臺和交易平臺之間呢，我放了1688、貨車幫、運滿滿這樣的產品，是覺得這樣的產品，像1688本身是所有物流公司信息的一個展示平臺，同時也能滿足大家在上面進行下單、進行交易，對它來說，交易不是那么重，比較主要的還是它的信息展示。

而運滿滿和貨車幫現在更多的是通過APP這樣的形式來承載了原先信息網的信息匹配，同時在逐步向增加交易的方向上進行拓展。

后面放的是社區平臺，社區平臺更加匹配現在物流運輸商業網絡生態特征的平臺，因為它連接的運輸鏈條比較長，就像oTMS這樣的平臺。

在交易平臺和社區平臺之間，我放了卡行，卡行相對來說比較特別，它通過讓線路商加盟這樣的形式既構建了線路商相互之間進行自主交易的模式，同時它通過串聯這些線路商并且不斷向更多的區域進行拓展，從一級樞紐拓展到二級樞紐，也就是說從干線拓展到支線，以及向配送段逐漸延伸，那這樣的話，它既有交易也有向社區型延伸的特征，所以把它放在了中間。

2.5 基于運輸外包服務需求的平臺的模式劃分

還有一種平臺劃分的模式是C.H. Robinson 的劃分模式，這張圖把軟件、服務、一直到物流服務這些放在一起來劃分模式，我覺得它充分肯定了信息系統在整個服務外包中的重要地位。也就是說基于物流軟件，無論是訂單管理系統、倉庫管理系統還是運輸管理系統，在系統之上疊加相應的服務，最終再和其他物流公司的服務來比，它自己自創了一個管理型TMS的概念。

我們放了C.H. Robinson的global control Tower，也就是全球控制塔，也就是說它不僅僅是提供技術，也提供流程的優化、IT技術的支持，我覺得這是非常有意思的一個劃分，這當然是匹配與C.H. Robinson它自有的一種特征。如果說再基于系統之上，其實就是完全超越系統了，已經完全是物流公司服務商了，那又在另外一個類別。

我覺得《platform power》這本書提出的三種模式非常有意思，一個是生產模式，一個是優化模式，一個是平臺模式。

生產模式就是加人，我們買更多的原材料，找更多人；優化模式就是說我們技術很牛，我們通過路徑優化、裝載優化、揀選路徑優化等來提升物流服務的效率，通過優化也能做成一類好的平臺。

還有一類就是真正的所謂的平臺模式，就是讓用戶相互滿足需要，這就非常有意思了。也就是說平臺一端連著需求方，一端連著用戶方，而且所謂的需求方和用戶方是可以相互轉化的，他們之間就能相互滿足需要，相互提供服務，這無疑是現在行業中非常熱門的新型平臺所講述的特征。