物流商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的升級--合作型物流網(wǎng)絡(luò)體系

合作型的物流網(wǎng)絡(luò)體系有幾個特征：第一，在整個網(wǎng)絡(luò)體系當中參與者很多，但是他們又共同存在某一個線上協(xié)同平臺，這樣子他們才可以被囊括到一個合作型的物流網(wǎng)絡(luò)體系當中；第二，對于一個合作型的物流網(wǎng)絡(luò)體系，每一個網(wǎng)絡(luò)當中的參與者都可以擁有并管理自己的網(wǎng)絡(luò)，也就意味著他的生意是不受影響的，同時他所有的合作方都是被他管理的，即我發(fā)出來的生意我來管，我今天想給你可能是因為你的價格低了，明天我發(fā)給另外一個人可能因為人家服務(wù)質(zhì)量更高，所以每一個參與者都是有自主性的。

同時這樣的平臺應(yīng)該還能實現(xiàn)每一個網(wǎng)絡(luò)以及整體的優(yōu)化，讓參與者的合作更加高效，這樣子才能稱之為一個合作型的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

那么它和社會化的網(wǎng)絡(luò)體系和私有化的網(wǎng)絡(luò)體系又有什么差別呢？之前講了社會化的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是更多的與外部的合作，來實現(xiàn)多方的協(xié)作。但這種社會化的物流商業(yè)網(wǎng)絡(luò)對大家而言，是知道它的存在，但是管不到，也不知道最終跑到哪里了，因為你可能只知道你的下游的情況，對于物流最終的執(zhí)行服務(wù)水平和質(zhì)量，你是沒有管理能力的。

而對于私有化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，它是一個獨立的自有體系，這樣的私有體系(比如德邦、順豐)是封閉的，就是說所有的參與者沒有獨立存在的，對于他而言，只是一部分，從商業(yè)角度來看，你跟他是完全沒有關(guān)系的，而且這種網(wǎng)絡(luò)是自己掌控的，所以它能協(xié)調(diào)自己的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)水平以及成本進行協(xié)調(diào)，來實現(xiàn)自己的私有化網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

合作型的物流網(wǎng)絡(luò)體系，最明顯的一個特征，是在線，也就是說所有的參與者都是在線的，這就是互聯(lián)網(wǎng)帶來的最大的改變。另外是說，各方是協(xié)同的。就是說，大家共同參與，同時又被其他參與方管理，整個網(wǎng)絡(luò)是可以傳遞你的管理訴求的。

比如說你需要電子回單，這個訴求就會沿著這個網(wǎng)絡(luò)傳遞下去，同時還能被你管理，這就區(qū)別于社會化網(wǎng)絡(luò)了，在社會化網(wǎng)絡(luò)中，扔出去后，你就不知道了，很難管理。

同時，這種合作型物流網(wǎng)絡(luò)體系中，每個參與者不會被別人完全整合掉，自己是獨立存在的，這就跟市面上一些加盟體系有所不同了，我覺得這更符合整個商業(yè)存在的一種映射。我們每個企業(yè)在現(xiàn)實生活中，都跟外界合作的，同時這種合作還可被管理，這就是合作型物流商業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系。

預(yù)測與展望

未來三到五年，物流大的格局將被洗牌，被重新定義，平臺型的巨頭將會誕生。因為現(xiàn)在我覺得整個行業(yè)，大家都看到了新興產(chǎn)品的涌現(xiàn)，但是這些產(chǎn)品并沒有實質(zhì)性地改變行業(yè)。但我覺得已經(jīng)埋下了一些種子，可能在未來三到五年內(nèi)，會有一些大的變化能夠出現(xiàn)。

但是有這些所謂大的變化，也可能不意味著原有的所有的老的公司都會被顛覆。因為本身任何東西都沒有那么快的發(fā)生變化。如果三到五年后，我們會發(fā)現(xiàn)有那么一兩個平臺型的巨頭出來，那你可能就能夠感受物流的大格局已經(jīng)被變化，或者是出現(xiàn)了一些新型的物流商業(yè)模式能夠引領(lǐng)這個行業(yè)的發(fā)展。

就我們現(xiàn)在所關(guān)注的“物流+互聯(lián)網(wǎng)”的這些產(chǎn)品而言，在前期更多的都是在模式的驗證與優(yōu)化階段。如果模式被驗證之后，會有資本更多更大的規(guī)模進入。雖然現(xiàn)在大家都講資本寒冬，但是資本之前有所瘋狂，之后也會非常理性。如果他覺得某種模式被驗證了，那他會毫不猶豫的投入更大的資本。而且，其實從過去一段時間的融資、投資情況來看，現(xiàn)在超大額的投資并沒有太多的出現(xiàn)，但是有些公司已經(jīng)做了非常宏偉的計劃。