【公路物流】公路物流的制勝武器

[寫在前面]

武學(xué)的精義是什么？

只有四個(gè)字：專心、苦練。

其實(shí)這四個(gè)字也同樣適于世上的每一件事。

無論你做什么，若要想出入頭地，就只有專心、苦練。

 ——古龍《七種武器》   

 

 

平臺(tái)，通常的理解是指一種基礎(chǔ)的可用于衍生其他產(chǎn)品的環(huán)境。這種環(huán)境可能只用于產(chǎn)生其他的產(chǎn)品，也有可能在產(chǎn)生其他產(chǎn)品的之后還會(huì)是這些衍生產(chǎn)品生存的環(huán)境。

 

有一本書叫《平臺(tái)戰(zhàn)略》，闡述了平臺(tái)商業(yè)模式的精髓，即在于打造一個(gè)完善的、成長(zhǎng)潛能強(qiáng)大的“生態(tài)圈”。平臺(tái)生態(tài)圈里的一方群體，一旦因?yàn)樾枨笤黾佣鴫汛螅硪环饺后w的需求也會(huì)隨之增長(zhǎng)。

 

如此一來，一個(gè)良性循環(huán)機(jī)制便建立了，通過此平臺(tái)交流的各方也會(huì)促進(jìn)對(duì)方無限增長(zhǎng)。通過平臺(tái)模式達(dá)到戰(zhàn)略目的，包括規(guī)模的壯大和生態(tài)圈的完善，乃至對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)者，甚至是拆解產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、重塑市場(chǎng)格局。

 

2014年年末，去參加趙忠善總的新聞發(fā)布會(huì)，趙總對(duì)公路物流領(lǐng)域的基本要素做了一個(gè)總結(jié)， “貨、車、人，錢、地、物”，此后，對(duì)于一些問題的思考，就會(huì)拿出趙總的這六個(gè)字，后來，又有不同的說法，增加了“系統(tǒng)”、“科技”等其他要素。

 

近期和一個(gè)朋友聊天，恰好總結(jié)出了七大類的平臺(tái)，無意中又想起古龍的《七種武器》，就一一對(duì)應(yīng)了起來，每段又胡亂摘錄了些古龍的句子。本文只淺析平臺(tái)模式，不比較優(yōu)劣，并非百曉生之《兵器譜》，只屬一家粗淺之言，各位看官暫且一看。

 

 

霸王槍

它的槍尖雖銳利，線條卻是優(yōu)美麗柔和的，經(jīng)常被擦拭的槍桿，閃耀著緞子般的光澤，顯得既尊貴，又美麗。

 

 

霸王槍，這名字聽著就很霸氣，能在物流領(lǐng)域有如此霸氣者，非園區(qū)莫屬，物流園區(qū)是物流產(chǎn)業(yè)的集聚地，天然的樞紐、平臺(tái)，但如何協(xié)同互聯(lián)，如何發(fā)揮聚集和整合效應(yīng)，促進(jìn)資源集聚和組織優(yōu)化，創(chuàng)造更大價(jià)值，是這類平臺(tái)要思考和解決的問題。此類平臺(tái)，主要有傳化、深國(guó)際、卡行天下、天地匯。

 

物流園區(qū)作為服務(wù)物流企業(yè)的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，需要通過資源整合、規(guī)范管理和增值服務(wù)來創(chuàng)造價(jià)值，一般會(huì)使用地網(wǎng)+天網(wǎng)的模式，將信息化系統(tǒng)與園區(qū)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行整合，通過聚集平臺(tái)內(nèi)外的資源，為物流企業(yè)提供多種增值服務(wù)，創(chuàng)造價(jià)值，提升收益。

 

地網(wǎng)的建設(shè)有兩種模式，一種是拿地投資建設(shè)，一種是合作加盟，很明顯，合作加盟的控制力更弱，如果不能給地主帶來價(jià)值，憑什么與你合作？其實(shí)無論上述哪種模式，系統(tǒng)的建設(shè)都是核心，有用、好用是基本要求，然后而能聚合資源，提供增值服務(wù)。

 

近期，值得關(guān)注的是傳化剛推出的物流金融服務(wù)，天地匯提供的園區(qū)間的天地卡航服務(wù)及其他增值服務(wù)。

 

孔雀翎

高立道：“所以我來求你一件事。”  

秋鳳梧道：“你說。”  

高立道：“你可以拒絕我，我決不會(huì)怪你。”  

秋鳳梧在聽著，臉上的表情忽然變得很奇怪，仿佛已猜出高立要說的是什么。  

高立道：“我要借你的孔雀翎。”

 

 

經(jīng)歷了2015年200多家車貨匹配APP混戰(zhàn)的瘋狂，各種資本你方戰(zhàn)罷我登場(chǎng)，而在地推+補(bǔ)貼的潮水退出之后，很多耳熟能詳?shù)拿謪s淡出了我們的視野，之前總混在一起的、很多意氣風(fēng)發(fā)的兄弟，連再見一面也很難，不時(shí)想起來，真是讓人唏噓。這個(gè)領(lǐng)域的平臺(tái)，主要有貨車幫、運(yùn)滿滿、福佑卡車。

 

此前，因?yàn)槲锪黝I(lǐng)域信息的不對(duì)稱，或局部的不均衡，才有車黃牛、貨黃牛這樣的中間環(huán)節(jié)，為什么會(huì)有黃牛存在？

 

價(jià)值。無論對(duì)于物流公司，還是對(duì)于司機(jī)，核心的東西都是帶來價(jià)值，車貨匹配平臺(tái)要做的，要不是給物流公司省了錢，或者省了時(shí)間，要不是讓司機(jī)多賺了錢，或少花了時(shí)間，然后才會(huì)有增值服務(wù)，或車后市場(chǎng)。

 

孔雀翎在這七種武器當(dāng)中是最輕的，看似車貨匹配一個(gè)APP就可以搞定，但與滴滴一樣，后面是繁重的IT團(tuán)隊(duì)和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，也面臨著經(jīng)過了前期的推廣與增長(zhǎng)之后，如何更好的整合資源，創(chuàng)造價(jià)值的問題，相信這類平臺(tái)會(huì)如同孔雀翎的象征意義“信心”一樣，篤定前行，定有所成。

 

長(zhǎng)生劍

天上白玉京，

十二樓五城。

仙人撫我頂，

結(jié)發(fā)受長(zhǎng)生。

 

 

有這樣的一類公司，專注在車輛位置信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)透明和全程監(jiān)控，其中的幾位前輩已經(jīng)專注于物流行業(yè)十幾年，長(zhǎng)劍出鞘，余音綿綿，這一類的平臺(tái)，主要是路歌平臺(tái)、匯通天下 G7、易流科技、中交興路。

 

這類平臺(tái)通過提供位置信息和全程監(jiān)控的服務(wù)，積累了大量的用戶和數(shù)據(jù)，延伸出多種商業(yè)模式，大數(shù)據(jù)服務(wù)、物流金融服務(wù)、車后服務(wù)、saas軟件平臺(tái)、無車承運(yùn)人的解決方案等等。各家公司根據(jù)各自的內(nèi)生或外生的緣由和合理性，都在繼續(xù)向前奔跑。

 

正如一位同仁所說，攀登珠峰有多條道路，都能夠達(dá)到峰頂或一定的目標(biāo)高度，沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。適合的，才是最好的。

 

多情環(huán)

一件兵器的真正價(jià)值，并不在它的本身，而在于它做的事。

 

   

物流本身是一個(gè)嚴(yán)密的邏輯關(guān)系體，以最快的速度、最低的成本、最便捷的方式去將物品從A地送達(dá)B地的運(yùn)輸過程。這個(gè)過程從上游貨主開始，到最終的送貨員或提貨員，一環(huán)緊扣一環(huán)，逐次傳遞。

 

因?yàn)樯婕暗竭@么多環(huán)節(jié)，就需要用工具管理起來，于是就有了這類基于軟件服務(wù)的平臺(tái)，主要有oTMS、CWMS、唯智、車滿滿、域普、藍(lán)橋、飛揚(yáng)等等。

 

物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分，無論是WMS（倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)）、TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）、OMS（訂單管理系統(tǒng)），都是通過對(duì)上下游企業(yè)的流程管理、信息反饋、資源控制等功能來提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性，為企業(yè)提升供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。

 

隨著物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和集約化的進(jìn)一步發(fā)展，用戶對(duì)智能化的更高要求，客戶需求的時(shí)間窗口越來越狹窄，企業(yè)間相互協(xié)作的計(jì)劃調(diào)度與資源控制的運(yùn)營(yíng)提升等等，都對(duì)軟件服務(wù)平臺(tái)提出了更高的要求，平臺(tái)需要具備更強(qiáng)的開放性、敏捷性、靈動(dòng)性。

 

離別鉤

離別鉤也是種武器，也是鉤。

既然是鉤，為什么要叫做離別？

因?yàn)殡x別，是為了要相聚。

 

 

物流行業(yè)里數(shù)量最龐大的兩類人群，一類是司機(jī)，一類是裝卸工，他們完成了行業(yè)里最基礎(chǔ)的工作，他們?cè)绯鐾須w，甚至一次出門，要與家人離別很久。而在同城配送領(lǐng)域，司機(jī)往往就肩負(fù)了裝卸工的角色，他們是付出與收獲比最低的司機(jī)，也是經(jīng)常會(huì)被抱怨和給臉色的司機(jī)。

 

事情在2014年突然有了一些變化，在同城配送這個(gè)一貫被忽略、或被看不起的領(lǐng)域中，突然殺進(jìn)來了一群人：年輕、有理想、有激情，更重要的，是有錢。“城配貨車1300萬輛”、“萬億級(jí)城市配送市場(chǎng)”、“提高車輛利用效率、降低車輛空駛率”，屢屢被提及，這個(gè)領(lǐng)域目前主要有云鳥、唯捷、58速運(yùn)、貨拉拉等等。

 

混戰(zhàn)過后，從筆者的角度，有幾個(gè)結(jié)論：

1、無差異化競(jìng)爭(zhēng)，燒錢的模式肯定不靠譜；

2、進(jìn)入的門檻其實(shí)不是那么高，但對(duì)規(guī)模的要求很高；

3、核心的軟件系統(tǒng)，其實(shí)很關(guān)鍵；

4、盡管市場(chǎng)容量大，但能實(shí)際抓到手里的規(guī)模，更重要。

 

碧玉刀

春天，江南。

江湖少年春衫薄。

車是簇新的各色擎天柱，配著鮮艷的、明亮的車身LOGO。

 

 

專業(yè)的人來做專業(yè)的事，提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力和服務(wù)，有別于散亂的運(yùn)力市場(chǎng)管理規(guī)范化，脫離無序競(jìng)爭(zhēng)，大車隊(duì)?wèi)?yīng)運(yùn)而生，如同碧玉刀一樣，精致、精細(xì)，而又威力強(qiáng)大，這個(gè)領(lǐng)域里主要是志鴻、則一、獅橋、托普旺，大車隊(duì)的核心是規(guī)模和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，也如同碧玉刀的象征意義一樣，踏踏實(shí)實(shí)，實(shí)實(shí)在在。

 

因?yàn)樽非笠?guī)模，就需要穩(wěn)定的合同、穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)線路、趟數(shù)來支撐，一種方式是定制化的車輛給到需求企業(yè)進(jìn)行運(yùn)作，代運(yùn)營(yíng)模式是另外一種，這兩種方式，在車輛的標(biāo)識(shí)和顏色方面，或按照貨主企業(yè)的要求進(jìn)行噴涂，或不做任何改變，從表面看不出任何的整合。

 

但是，從司機(jī)和車輛的管理上，與此前有了很大的不同，KPI、細(xì)節(jié)管理、客戶服務(wù)、企業(yè)文化，有效的降低了干線的運(yùn)輸成本，提升了效率和服務(wù)。

 

大車隊(duì)模式管理規(guī)范，規(guī)模效益逐漸明顯，對(duì)于成本控制操做起來更有力度，對(duì)于物流整個(gè)行業(yè)的推動(dòng)作用不言而喻，未來這個(gè)領(lǐng)域的集中度一定會(huì)更高，沖擊力會(huì)更強(qiáng)，對(duì)于行業(yè)成本的節(jié)約、效率的提升，甚至對(duì)于資源的整合、重組都會(huì)有深遠(yuǎn)的影響。 

 

拳頭

朋友。

多么平凡的兩個(gè)字，多么偉大的兩個(gè)字！

無論多高深的武功，也比不上真正的友情。

 

 

有很多公司是圍繞物流企業(yè)提供服務(wù)的，如物流金融、ETC、加油、咨詢等等，第七種武器把這類平臺(tái)歸到一起，即服務(wù)平臺(tái)，主要有國(guó)家公共信息平臺(tái)、物流金融服務(wù)平臺(tái)（如雨點(diǎn)金融、雷勵(lì)金服、山東高速信聯(lián)支付等）、第四方物流平臺(tái)（如共生平臺(tái)等）、車后市場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)（物配網(wǎng)、一桶加油、我愛輪胎網(wǎng)等）。

 

拳頭，簡(jiǎn)單而直接，快且狠，殺傷力一樣很大。即便是只擊一點(diǎn)，但如果專注、極致，一樣可以將平臺(tái)模式的效能發(fā)揮出來，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)足夠大。

 

這一類的平臺(tái)，直接為客戶創(chuàng)造了價(jià)值，或幫助客戶提升了效率，降低了成本，或幫助客戶解決了痛點(diǎn)問題，有流量、有數(shù)據(jù)，延展和增長(zhǎng)都是值得期待的。

 

[寫在最后]

世上的事本就大多是這樣子的，有好的一面，必定也有壞的一面。

你若能常常往好的一面去想，你才能活的更愉快些。

 

 

還有兩點(diǎn)要說，一、情懷兩個(gè)字在這兩年提的少了，但我想無論是在物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型、或是發(fā)展過程中，都需要人文關(guān)懷與人文精神；二、未來無論何種平臺(tái)，都需要合作，也應(yīng)善于進(jìn)行合作，不僅是縱向產(chǎn)業(yè)鏈的整合、合作，也需要橫向平臺(tái)間的合作、融合。

 

正如古龍的《七種武器》系列，看似在寫七種精妙絕倫、威力強(qiáng)大的武器，實(shí)則描繪的是武器以外的人心和人性，唯有激發(fā)出人格和精神的力量，才能將冰冷的武器使用得叱咤風(fēng)云，冠絕天下。

 

本文只是從筆者自己的角度對(duì)幾類平臺(tái)做了劃分，缺憾、錯(cuò)漏之處必頗多，歡迎各位看官批評(píng)指正。

 

此外，菜鳥、京東物流、蘇寧、日日順、德邦、安能等平臺(tái)，或自成生態(tài)體系，或?qū)僮约旱纳虡I(yè)體系，并未納入本文討論的范疇。

 

 

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