【互聯(lián)網(wǎng)物流】物流+互聯(lián)網(wǎng)后,平臺(tái)就有吸金術(shù)了嗎

隨著互聯(lián)網(wǎng)+的大浪來襲，近年來互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)涌起的一股股創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，無論是車貨匹配，貨運(yùn)App，眾包互聯(lián)網(wǎng)物流還是 SaaS 服務(wù)都在試圖打開這個(gè)潘多拉的魔盒……
本文僅提供行業(yè)內(nèi)的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)物流人和行業(yè)外的活躍者一些腦洞，作為話題參考。 資本寒冬速凍O2O，互聯(lián)網(wǎng)物流未幸免
去年初O2O 的資本寒冬就已來臨，似乎所有商業(yè)行為都拿來O2O，濫用得較厲害。邏輯大概是，像滴滴打車一樣先燒錢，把服務(wù)搬到網(wǎng)上，把本來到店的服務(wù)上門化，累積用戶量......但大多創(chuàng)業(yè)伙伴都沒能活到第二輪。
 
可能大家會(huì)說 O2O 和互聯(lián)網(wǎng)物流有什么關(guān)系啊，但確實(shí)有相當(dāng)一部分投資人拿著 O2O 的邏輯投出了前一波的互聯(lián)網(wǎng)物流融資狂潮。
 
資本對(duì) O2O 的態(tài)度轉(zhuǎn)變似乎也就是在一夜之間完成的，并且孜孜不倦的開始尋找下一個(gè)企業(yè)級(jí) 2B 的市場(chǎng)熱點(diǎn)……
 
所以，了解資本方如何看待互聯(lián)網(wǎng)物流市場(chǎng)是前提。如此才能少走彎路、快速對(duì)接。
 
資本為何仍偏好互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)
總體來看，資本方很看重互聯(lián)網(wǎng)物流業(yè)，具體原因是：
實(shí)體經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)端過剩，就是產(chǎn)品供給充足。
原材料到產(chǎn)品：供應(yīng)鏈?zhǔn)莻€(gè)互聯(lián)網(wǎng)物流問題，從原材料到制造成產(chǎn)品這一供應(yīng)鏈的每一環(huán)都離不開互聯(lián)網(wǎng)物流。
產(chǎn)品從工廠到客戶：渠道也是個(gè)問題，生產(chǎn)好的產(chǎn)品到消費(fèi)者手中，同樣也離不開互聯(lián)網(wǎng)物流。
供應(yīng)、采購(gòu)、銷售又是相互循環(huán)的，互聯(lián)網(wǎng)物流過程一直在進(jìn)行，持續(xù)不中斷。
 
加之國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)物流信息化比較落后，資源耗費(fèi)嚴(yán)重，提升空間還是很大的。
互聯(lián)網(wǎng)物流是一個(gè)內(nèi)涵豐富、前景廣闊的產(chǎn)業(yè)，其中基金尤其看好移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)物流業(yè)。這一認(rèn)識(shí)主要基于兩點(diǎn)：一是使用經(jīng)濟(jì)時(shí)代，或者說共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來。二是客戶需求越來越多樣化，未來一定是需求拉動(dòng)的方向。
 
什么樣的價(jià)值更迎合未來市場(chǎng)所需
未來的國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)物流世界有兩點(diǎn)值得一提：
第一：以夫妻店和個(gè)體為代表的終端將是不可取代的。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)物流業(yè)特別“發(fā)達(dá)”，在美國(guó)，聯(lián)邦公司需要數(shù)萬人，而在中國(guó)，一般兩三個(gè)人就可以搞定，每個(gè)人都是個(gè)體。在未來，這個(gè)局面也不會(huì)改變。
 
第二：Uber（優(yōu)步）為代表的平臺(tái)+個(gè)體將是必然的方向。小門店最大的問題就是，老板不掙錢，但是員工都覺得你掙錢了，與其這樣還不如做成一個(gè)平臺(tái)，整個(gè)透明化，讓員工自己干得多得的多。
 
這就是投資方偏愛投平臺(tái)型公司的原因之一。他們對(duì)平臺(tái)的要求如下：
 
增量?jī)r(jià)值
這個(gè)平臺(tái)一定要帶來增量，而不是說一定是一個(gè)新的收益化模式。最初B2B平臺(tái)喊的口號(hào)是去中間化，然而做了一段時(shí)間發(fā)現(xiàn)中間環(huán)節(jié)去不掉，B2B平臺(tái)真正的魅力是做大了增量，平臺(tái)上的成員分到的賺到的更多。
提升效率
通過流程和體系來保障效率，而終端實(shí)際負(fù)責(zé)體驗(yàn)，用服務(wù)、關(guān)系來保障。這是不可替代的，尤其是互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)總的來講還是服務(wù)業(yè)，不同的司機(jī)，包括個(gè)人的特征，個(gè)人的服務(wù)態(tài)度，這是平臺(tái)解決不了的，這個(gè)需要靠個(gè)體的服務(wù)來體驗(yàn)，平臺(tái)只解決效率問題。
卡位入口
比如通過SaaS(軟件運(yùn)營(yíng))+交易平臺(tái)模式，將在企業(yè)級(jí)服務(wù)中占有重要戰(zhàn)略地位。原因很簡(jiǎn)單，國(guó)內(nèi)中小企業(yè)數(shù)量眾多，普遍信息化程度不高，懷有“重銷售，輕管理”的理念。在這種環(huán)境下，從SaaS切入再慢慢引導(dǎo)向交易，然后從交易中分成的模式顯然更容易被企業(yè)主接受。
 
商業(yè)模式如何煉成？
 
技術(shù)是驅(qū)動(dòng)力，數(shù)據(jù)是其根本
如果去問國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)的30強(qiáng)，他們的差異化優(yōu)勢(shì)是什么？相信答案一定會(huì)是他們技術(shù)驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)平臺(tái)。沒有一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)平臺(tái)作為支持，平臺(tái)幾乎無法輸出他們的管理價(jià)值。更重要的是，他們的系統(tǒng)平臺(tái)幾乎都是在企業(yè)成立之初就搭建起來，并不斷迭代沉淀發(fā)展成現(xiàn)在的系統(tǒng)。可以講，圍繞其核心商業(yè)模式開展的一切動(dòng)作，都是由其卓越系統(tǒng)平臺(tái)和優(yōu)質(zhì)的人才團(tuán)隊(duì)來支撐的。
 
為什么數(shù)據(jù)是根本，當(dāng)你每天兩三單業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)時(shí)無從談效率提升、信用累積、數(shù)據(jù)分析，但矛盾恰好在這，比如我們說金融杠桿（互聯(lián)網(wǎng)金融），一方面想通過這塊服務(wù)增值并快速帶來交易數(shù)據(jù)量，但另一方面會(huì)因?yàn)闆]有原始數(shù)據(jù)積累難以做風(fēng)控，信用數(shù)據(jù)會(huì)缺失，誰愿用這把雙刃劍呢。
 
平臺(tái)需要切入點(diǎn)
以前是需求旺盛，話語權(quán)在廠家，層層批發(fā)商等著就有錢賺，他們提升服務(wù)的壓力小，改變服務(wù)供應(yīng)商的動(dòng)力不足。現(xiàn)在是產(chǎn)能過剩，話語權(quán)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者，所有人都需要主動(dòng)出擊，去爭(zhēng)奪消費(fèi)者的消費(fèi)份額，更換更好服務(wù)供應(yīng)商的意愿大幅度提高。
 
所以做平臺(tái)有兩種方式，全面出擊的方式和集中突破的方式。以前做平臺(tái)，每個(gè)公司兩個(gè)點(diǎn)，第一希望做客戶，第二希望產(chǎn)品也做，這種規(guī)劃特別宏大，當(dāng)然要的錢也特別多。但是真正做起來的平臺(tái)一定是從一個(gè)細(xì)分的領(lǐng)域，一個(gè)細(xì)分的客戶，一個(gè)細(xì)分的產(chǎn)品做到這里面的絕對(duì)第一名。第一個(gè)做到以后，就像打仗一樣，這是你的革命根據(jù)地，有了革命根據(jù)地你才能做第二個(gè)、第三個(gè)、第四個(gè)。
 
平臺(tái)如何盈利
如果有人天真的認(rèn)為一開始通過業(yè)務(wù)能賺很多錢，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。集約化的效益未產(chǎn)生前，先別想一單多賺幾塊，提升服務(wù)、打造資源整合是當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)然了，需要預(yù)算下盈虧平衡點(diǎn)。
 
基礎(chǔ)層次是收益，平臺(tái)收的是軟件使用費(fèi)。但在國(guó)內(nèi)對(duì)于軟件付費(fèi)的意愿太低，變成了幫助終端帶來銷售而獲得的傭金收入。
 
第二個(gè)層次，隨著交易數(shù)據(jù)的沉淀，平臺(tái)的大數(shù)據(jù)能夠幫助客戶更好地預(yù)測(cè)需求，整合資源，從而形成了自己的產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)者的地位，可以增值服務(wù)收費(fèi)，提高效率、縮減成本，業(yè)務(wù)每單利潤(rùn)仍然有空間。
 
第三個(gè)層次，整合資源后直接對(duì)接上下游，比如車后市場(chǎng)。
 
此外，很多人覺得平臺(tái)長(zhǎng)期虧錢沒關(guān)系，最重要的是互聯(lián)網(wǎng)金融還有資金沉淀。但真正的互聯(lián)網(wǎng)金融是你有數(shù)據(jù)交易沉淀，能更好地預(yù)測(cè)交易，在金融上最大的風(fēng)險(xiǎn)還是信用的風(fēng)險(xiǎn)，可以通過數(shù)據(jù)真正做到風(fēng)險(xiǎn)的管控，包括引入鏈路服務(wù)，從而使平臺(tái)獲利。
 
越過兩個(gè)坎兒就能飛起來
 
大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)都逃不開一些困擾。如果解決它們，只待創(chuàng)業(yè)浪潮一浪接一浪。
 
頻率問題，互聯(lián)網(wǎng)物流其實(shí)是個(gè)頻率較低的市場(chǎng)。而且行情不穩(wěn)，特別像集卡拖車市場(chǎng)，每周四天餓死，一天撐死。忙起來現(xiàn)金車價(jià)格翻番，閑起來低價(jià)殺紅眼！再加上大部份業(yè)務(wù)是熟人交易的關(guān)系，頻率更亂象。如果說，互聯(lián)網(wǎng)物流互聯(lián)網(wǎng)化是座冰山，現(xiàn)在平臺(tái)上跑的單僅是一角。
 
信任缺失和標(biāo)準(zhǔn)化低，這是互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)給到創(chuàng)業(yè)者的行業(yè)性難題。實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)物流時(shí)常有司機(jī)被放鴿子和放鴿子，或者貨主因?yàn)樘着栖囏浳飦G失的現(xiàn)象。互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)長(zhǎng)期以來“散、小、亂、差”現(xiàn)象，導(dǎo)致貨主寧可找熟人發(fā)車，也不會(huì)輕易把貨物交給報(bào)價(jià)更低的陌生司機(jī)。其中結(jié)賬方式、運(yùn)費(fèi)價(jià)格上的不統(tǒng)一，再加上裝車卸貨等環(huán)節(jié)，導(dǎo)致很多平臺(tái)的作用，仍舊停留在提供信息上。而另外有些平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了交易閉環(huán)，傾向于無車承運(yùn)人模式，但也因此發(fā)展會(huì)放緩，不過目前個(gè)人比較看好這個(gè)模式，要交易就要擔(dān)保，而且很可能撬動(dòng)熟人關(guān)系。