【零擔(dān)物流運(yùn)輸】零擔(dān)物流運(yùn)輸要注意這幾點(diǎn)

今年夏天高溫連連，航運(yùn)圈也上演了“Shipping Hot”！爆艙、缺箱、甩柜、漲價(jià)一個(gè)接一個(gè)的來！一個(gè)柜子不經(jīng)歷這一圈折磨，真的是很難順利出運(yùn)！ 據(jù)悉，近期市場(chǎng)艙位情況極度緊張，包括上海港、寧波港在內(nèi)的多個(gè)主要口岸，多家船公司都出現(xiàn)爆艙情況。有的小伙伴一個(gè)箱子改配了3次，甚至還有人改配了6次，一個(gè)月了都還沒走掉！
據(jù)悉，受近期海外多港口罷工影響，許多柜子未能及時(shí)運(yùn)回。包括上海、寧波、深圳、廣州南沙、青島多個(gè)港口碼頭，多家船公司出現(xiàn)缺箱的情況！放箱放一個(gè)禮拜，成為家常便飯！
——轉(zhuǎn)自運(yùn)去哪
 
二、中國(guó)與新加坡將進(jìn)一步加強(qiáng)港口等方面合作
交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬在京會(huì)見了新加坡教育部長(zhǎng)兼交通部第二部長(zhǎng)黃志明一行，雙方就進(jìn)一步加強(qiáng)中新交通運(yùn)輸領(lǐng)域合作交換了意見。新加坡駐華大使羅家良會(huì)見時(shí)在座。
黃志明高度評(píng)價(jià)中新兩國(guó)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的合作。他表示，在“一帶一路”框架下，兩國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域合作取得了豐碩成果，期待雙方加強(qiáng)在國(guó)際民航組織和國(guó)際海事組織的合作。希望中方分享在高鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理和設(shè)備方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，歡迎中方企業(yè)參與到新方交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中。
雙方還就推動(dòng)交通運(yùn)輸與數(shù)字信息技術(shù)深度融合、自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面合作進(jìn)行了探討，一致同意加強(qiáng)在陸上、海上、天上、網(wǎng)上“四位一體”聯(lián)通方面的務(wù)實(shí)合作。
——摘自中國(guó)國(guó)際海運(yùn)
 
三、馬士基一艘集裝箱船與拖船相撞9人失蹤
據(jù)外媒報(bào)道稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月2日，馬士基航運(yùn)運(yùn)營(yíng)的一艘集裝箱船“MERCOSUL SANTOS”號(hào)在巴西帕拉州茹魯?shù)俑酆蚈bidios港之間的亞馬遜河航行時(shí)，與一艘拖著幾艘駁船的拖船相撞。  
據(jù)消息稱，當(dāng)時(shí)拖船和駁船上共承載11人，事發(fā)后只有2人被救起，其余9人失蹤。目前搜救工作仍在進(jìn)行中。
據(jù)了解，“MERCOSUL SANTOS”號(hào)為2478TEU集裝箱船，建于2009年，巴西船籍，由馬士基航運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理。該船目前正位于碰撞事故現(xiàn)場(chǎng)附近，事故細(xì)節(jié)未詳。
——摘自國(guó)際船舶
 
四、“要想富先建港”是發(fā)展硬道理
        今年4月，習(xí)大大在廣西鐵山港公用碼頭考察時(shí)指出，“我們常說要想富先修路，沿海地區(qū)要想富也要先建港”。“要想富先建港”，迅速傳遍大江南北，成為各界高度認(rèn)同的發(fā)展硬道理。究其根本，在于深刻道出了“港”的功能與“富”的機(jī)理之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
港通四海，財(cái)聚五洲。港口有“通商”的功能，商貿(mào)流通是致富的重要源泉。
港聚百業(yè)，惠及萬家。港口有“聚業(yè)”的功能，產(chǎn)業(yè)集聚是致富的重要條件。
港帶城興，民因城富。港口有“興城”的功能，港區(qū)港城是致富的重要依托。
港匯天下，思融中外。港口具有“化人”的功能，頭腦開化是致富的思想先導(dǎo)。
        總之，“要想富先建港”這六個(gè)字，雖簡(jiǎn)短卻極其深刻，是對(duì)港口功能屬性的深刻把握，也是經(jīng)得住歷史檢驗(yàn)的發(fā)展硬道理，必須深刻領(lǐng)會(huì)其思想精髓，在“一帶一路”的宏大背景下，在全面建成小康社會(huì)的歷史征程中，更好地讓港口為人民富裕、國(guó)家強(qiáng)盛、民族復(fù)興當(dāng)好先行官！
——摘自中國(guó)國(guó)際海運(yùn)  
 
五、“鐵路+零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)”合作模式好處多
“鐵路+零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)”合作模式有利于增加鐵路效益。隨著鐵路建設(shè)加快，鐵路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，鐵路自身經(jīng)濟(jì)效益問題也更加突顯。鐵路面臨的問題包括自然資源運(yùn)輸量減少、煤炭需求減少、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力大等多種問題，這些問題直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。盡管鐵路部門不斷提升硬件軟件實(shí)力，千方百計(jì)走“銷量”，但還是很難擺脫鐵路運(yùn)輸節(jié)節(jié)虧損的尷尬局面。與零擔(dān)物流運(yùn)輸行業(yè)開展合作，除了得益于鐵路部門自身的運(yùn)輸成本低、交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)等特有優(yōu)勢(shì)以外，更在于其運(yùn)輸時(shí)間短、運(yùn)輸安全等關(guān)鍵因素，可以說，鐵路部門既給了零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)新的生機(jī)，也給自己帶來新的機(jī)遇。 隨著《關(guān)于印發(fā)加快我省零擔(dān)物流運(yùn)輸園區(qū)發(fā)展促進(jìn)零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革指導(dǎo)意見的通知》的不斷貫徹落實(shí)，全國(guó)各地都在努力促進(jìn)零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)“降本增效”，幫助零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)度過難關(guān)，相信在鐵路部門的大力支持下，零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)將迎來新的成就，“鐵路+零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)”合作模式也將成為拉動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)好措施。