單元化物流包裝器具的共享模式與價值分析

單元化物流包裝器具共享模式的推廣應(yīng)用，能夠提高企業(yè)的物流作業(yè)效率，降低物流成本，優(yōu)化整條供應(yīng)鏈，節(jié)約社會資源，其價值越來越得到國內(nèi)企業(yè)認(rèn)同，正呈現(xiàn)出加速發(fā)展趨勢。

單元化物流包裝器具（包括托盤、周轉(zhuǎn)箱、集裝箱等）的共享是通過靜態(tài)與動態(tài)租賃等形式，使單元化包裝器具在企業(yè)、行業(yè)、區(qū)域、國界之間循環(huán)流轉(zhuǎn)，并得到充分的應(yīng)用。

相較于其他物流裝備來講，單元化物流包裝器具共享的應(yīng)用受關(guān)注度頗高。單元化物流包裝器具的共享能夠提高物流效率、縮短供應(yīng)時間、降低物流成本、節(jié)約物流資源等，諸多益處已經(jīng)得到市場的廣泛認(rèn)可。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，共享模式也在日漸豐富。

共享模式分類及主要特點

單元化物流包裝共享的主要方式之一為租賃使用。根據(jù)租賃使用的不同形式，又可以分為靜態(tài)租賃與動態(tài)租賃，在不同的租賃形式下衍生出多種共享模式。

• 封閉式共享模式

最早的“靜態(tài)租賃”也就是現(xiàn)在所說的封閉式共享模式，從2005年左右開始在我國推行，隨著我國單元化物流器具相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建立，以租賃取代購買的封閉式共享模式已被廣泛采用。

特點：該模式的運營主體通常為單元化物流器具租賃公司。租賃公司在全國建立網(wǎng)點，統(tǒng)一進行運作，客戶可按照單元物流包裝器具使用的實際需求，從租賃公司租用相應(yīng)的單元化物流包裝器具，待客戶不需使用時可隨時退租給租賃公司。租賃公司往往按照收取租金，并為客戶提供使用期間的產(chǎn)品維護服務(wù)。

• 開放式共享模式

動態(tài)租賃形式下單元化物流包裝器具的共享通常可以稱為開放式共享模式。目前，在共享經(jīng)濟大潮的趨勢下，越來越多的企業(yè)開始著手打造創(chuàng)新型開放式共享模式，其中主要包括以下幾種：

（1）帶板運輸

帶板運輸（托盤循環(huán)共用）是托盤開放式共享使用的一種模式，就是將貨物和托盤組成一個標(biāo)準(zhǔn)化的集裝單元，在運輸、裝卸、存儲等物流作業(yè)中始終保持這一貨物單元形態(tài)，而且中間不倒換托盤。這種模式在國際上已經(jīng)十分普遍，但在我國的推行尚處于起步階段。

隨著“互聯(lián)網(wǎng) +”時代的到來，共享模式也在日漸豐富，圖為帶板運輸。

特點：帶板運輸?shù)倪\營主體往往為大型托盤租賃企業(yè)（如，招商路凱、集保），他們制定一定的流轉(zhuǎn)方式與規(guī)則，使托盤在供應(yīng)鏈的不同企業(yè)之間以交換或轉(zhuǎn)移形式實現(xiàn)共用。其中，交換模式由供應(yīng)商完全承擔(dān)托盤租賃責(zé)任，不便于上下游企業(yè)的責(zé)任劃分；轉(zhuǎn)移模式則由供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)參與者承擔(dān)相應(yīng)租賃責(zé)任，可以避免不必要的爭議。

（2）社會化開放平臺

社會化開放平臺是在“互聯(lián)網(wǎng)+”的潮流中興起的一種創(chuàng)新型開放共享模式，通過“互聯(lián)網(wǎng)+單元化物流包裝器具”進行服務(wù)模式創(chuàng)新。目前，主要平臺商包括天下大白、集托網(wǎng)、托盤中國、無錫美捷等。

特點：通常是平臺商搭建一個單元化物流包裝器具平臺，并通過平臺進行供需匹配，最終實現(xiàn)物流包裝器具循環(huán)使用。單元化物流包裝器具并不是由平臺商提供的，而是單元化包裝器具供應(yīng)商進入平臺，平臺商提供統(tǒng)一認(rèn)證器具的標(biāo)準(zhǔn)。

社會化開放平臺的運作模式

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”興起，社會化開放平臺這一創(chuàng)新型物流包裝器具共享模式備受關(guān)注，下面以天下大白為例介紹該模式的主要運作方式。

創(chuàng)立于2016年的天下大白（公司全稱“昆山天下大白農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)科技發(fā)展有限公司”）通過建設(shè)一個開放式智能單元化物流包裝循環(huán)共用系統(tǒng)，以及線下全國性的開放式托盤和周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用實體網(wǎng)絡(luò)，來打造農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺。其主要運作方式如下：

1.開放式智能單元化包裝循環(huán)共用系統(tǒng)

開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)+模式的智能物流包裝循環(huán)共用線上平臺和APP，集聚托盤和物流包裝生產(chǎn)企業(yè)共同參與平臺建設(shè)和發(fā)展。使用托盤銀行的模式，采用存取款的概念，主要有托盤線上交換、租賃、賣出回購三種運作模式。

租賃模式：與現(xiàn)有的托盤租賃模式幾乎一樣，供應(yīng)鏈上企業(yè)（需求方）有租賃需求的，可以尋找加入平臺的托盤租賃公司，只要其報價符合需求方的要求，就能達(dá)成線上撮合。

線上交換模式：要求參與方手頭要有一定數(shù)量的托盤，存入平臺托盤池內(nèi)，天下大白會對其進行登記、認(rèn)定新舊程度等。這些托盤就在所有參與方之間流通交換，這種模式存在托盤新舊程度上的差異，會出現(xiàn)必然的損失。因此這種模式的參與方在加入之前必須簽訂協(xié)議，不在意托盤新舊交換帶來的一定程度的損失。

賣出回購模式：因為中國地域廣闊，要從偏遠(yuǎn)地區(qū)回收托盤難度很大。所以針對國內(nèi)存在的大量一次性托盤的需求方，可以讓其向平臺購買稍高于市場價格的托盤，在使用之后按照低于市場價格的回收價格賣回給平臺在偏遠(yuǎn)地區(qū)的網(wǎng)點，相比企業(yè)自購一次性托盤成本有所下降。

2.尋求多方協(xié)作

在天下大白開放式托盤循環(huán)模式下，企業(yè)能夠如存取款般存取托盤。但要運轉(zhuǎn)起一個規(guī)模巨大的開放式托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，單靠天下大白一家的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，天下大白尋求了多類廠商作為“支行”來與平臺合作，以保證平臺上有足夠多的托盤可供隨時隨地存取。天下大白則提供一個社會化的共享經(jīng)濟平臺，整合社會資源，并進行優(yōu)化重組，將參與其中的提供周轉(zhuǎn)托盤的廠商、第三方物流企業(yè)、物流園區(qū)等用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接起來，最終保障整個系統(tǒng)的順利運轉(zhuǎn)。

與該平臺合作的“支行”主要包括以下幾種：遍布全國的物流園區(qū)、綜合物流港、現(xiàn)代化倉儲體系等可以作為支行，方便托盤的存放，目前已經(jīng)有普洛斯（230個物流園區(qū)）、深國際（30多個物流園區(qū)和較多物流港資源）參與進來；第三方物流合作方也可以作為支行，除了基本的托盤收發(fā)功能，還會提供運輸?shù)仍鲋捣?wù)；托盤生產(chǎn)企業(yè)、維修廠商也可成為支行。

3.運輸綜合監(jiān)控

天下大白應(yīng)用RFID技術(shù)、二維碼等自動識別系統(tǒng)，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從產(chǎn)地到銷地，對生鮮產(chǎn)品進行物流全程的震動情況與溫度監(jiān)控，以便于及時提供最新的物流線路和溫度報告，同時還可以實現(xiàn)全鏈條可追溯管理，利用大數(shù)據(jù)為應(yīng)用企業(yè)提供各項增值服務(wù)。同時，運用物聯(lián)網(wǎng)手段能夠解決信息不對稱的問題，優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升產(chǎn)業(yè)鏈的整體利益。

共享模式的價值體現(xiàn)

單元化物流包裝器具的共享使用，具有極高的商業(yè)價值與社會價值。以托盤為例，在國外，一個托盤從投入使用到報廢的全生命周期內(nèi)，在其所承載的產(chǎn)品流通過程中，平均可節(jié)約儲存、裝卸和運輸費用500多美元，相當(dāng)于托盤自身成本的幾十倍。目前，中國除規(guī)模較大、經(jīng)營管理水平較先進的生產(chǎn)企業(yè)外，一般企業(yè)的物料搬運費用占產(chǎn)品總成本的比例高達(dá)40%。因此，在我國實施單元化物流包裝器具的共享，不僅有利于提高企業(yè)物流效率與供應(yīng)鏈整體效率，還將有利于降低全社會物流成本。

• 租賃托盤的價值體現(xiàn)

托盤租賃方式靈活（可隨時訂租、退租），解決了企業(yè)淡旺季托盤需求數(shù)量波動的問題，滿足企業(yè)托盤使用需要；同時，還能免除企業(yè)對托盤的維護管理，降低企業(yè)管理成本；此外，企業(yè)不再花費大量資金去購買托盤，可以為企業(yè)有效節(jié)約托盤采購成本。

• 帶板運輸?shù)膬r值體現(xiàn)

招商路凱（大中華）總經(jīng)理戴正楠表示，“托盤循環(huán)共用對供應(yīng)鏈優(yōu)化的最大價值體現(xiàn)在裝卸效率大幅提升（80%以上），而非裝卸成本節(jié)約。”即，通過托盤循環(huán)共用，托盤利用率、倉庫利用率、庫存周轉(zhuǎn)率、車輛利用率和商品周轉(zhuǎn)率都提高了，從而整個供應(yīng)鏈效率大幅提高。

舉例來說，蘇寧與其供應(yīng)商益海嘉里從之前的散箱運輸模式，成功轉(zhuǎn)換為基于招商路凱托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的帶板運輸模式后，益海嘉里的裝卸效率、收貨入庫效率整體提升了2倍以上（9.6米車型，卸貨時間由原來1.5小時降低為30分鐘，卸車后直接上架存放）；貨損率降低30%，整托貨物都采用纏繞膜進行加固，使商品破損率幾乎為0；減少了人工搬運環(huán)節(jié)，裝卸成本降低50%；而且節(jié)省了大量整體運營成本，變革后投入一人一車，一車人工成本和車輛折舊合計60元，人工成本環(huán)節(jié)一家供應(yīng)商可節(jié)省近6萬費用。

此外，長距離零供企業(yè)間帶板運輸?shù)膬r值也逐漸顯現(xiàn)。

• 社會化開放平臺的價值體現(xiàn)

以天下大白完成的廣西香蕉運輸項目為例，香蕉采用標(biāo)準(zhǔn)化塑料周轉(zhuǎn)箱裝載，有效降低了產(chǎn)品損耗，提高了產(chǎn)品質(zhì)量；提高了裝卸效率，加快了物流周轉(zhuǎn)；通過傳感器的配置和物流數(shù)據(jù)的采集，使食品安全可追溯，產(chǎn)品責(zé)任也可追究。

共享模式發(fā)展難點及對策

當(dāng)前我國單元化物流包裝器具的共享發(fā)展面臨以下難點。

第一，標(biāo)準(zhǔn)化率較低是阻礙物流包裝共享模式發(fā)展的主要因素。以托盤為例，據(jù)2015年底商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院聯(lián)合集保公司發(fā)布的《中國快速消費品行業(yè)供應(yīng)鏈物流研究報告》統(tǒng)計，快消品批發(fā)企業(yè)托盤標(biāo)準(zhǔn)化率最高，達(dá)到77.84%；而快消品生產(chǎn)企業(yè)和快消品零售企業(yè)的托盤標(biāo)準(zhǔn)化率僅分別為59.03%和50.11%。企業(yè)不使用標(biāo)準(zhǔn)托盤的主要原因包括，貨物規(guī)格不適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)包裝、配套設(shè)施設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)包裝不匹配等，可以說托盤標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一制約了其循環(huán)共用。

解決措施：國家進一步完善單元化物流包裝器具標(biāo)準(zhǔn)制定，加大對標(biāo)準(zhǔn)化物流包裝器具的推廣力度，必要時可以引入非標(biāo)包裝器具強制淘汰機制。

第二，質(zhì)量體系不統(tǒng)一阻礙單元化物流包裝器具的共享。我國物流包裝器具供應(yīng)商水平不一，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，又缺乏行業(yè)統(tǒng)一的質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，使得在循環(huán)共用體系中存在提供高質(zhì)量器具卻回收低質(zhì)量器具的現(xiàn)象，阻礙企業(yè)加入共用體系。

解決措施：盡快制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)完善單元化物流包裝器具的質(zhì)量認(rèn)證體系，成立權(quán)威認(rèn)證機構(gòu)把控產(chǎn)品質(zhì)量，加強對供應(yīng)商實施質(zhì)量認(rèn)證管理。

第三，帶板運輸發(fā)展受到多種因素制約。主要問題有：托盤本身需要占用卡車空間，會導(dǎo)致卡車裝載率下降，理論上運費上升幅度可以達(dá)到30%-40%，特別是對于輕貨或者運距較長的情況，可能節(jié)省的成本無法抵消運費上升，制約了企業(yè)采用帶板運輸?shù)姆e極性；帶板運輸需要供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的共同參與，相關(guān)各方的利益如何計算和分配較為復(fù)雜，不利于其快速推進；供應(yīng)鏈個體之間的物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，例如，采用的托盤規(guī)格、品質(zhì)不統(tǒng)一，托盤打板的TIHI中文不統(tǒng)一，零售商對供應(yīng)商訂單方式不合理等，都制約了帶板運輸?shù)陌l(fā)展。

解決措施：油價及路橋費的下降以及國家治超越來越嚴(yán)格，可以使得帶板運輸?shù)暮侠磉\距變得越來越長；加大推廣與宣傳力度，讓更多企業(yè)了解帶板運輸如何運作，正確引導(dǎo)企業(yè)認(rèn)識帶板運輸?shù)暮锰幣c難點如何克服；形成行業(yè)共識與商業(yè)規(guī)則，例如帶板運輸免檢協(xié)議等，為實施企業(yè)提供更多便利條件以加快推廣使用；供應(yīng)鏈各企業(yè)間溝通協(xié)商，本著互惠共贏的目的，建立合理的帶板運輸利益分配機制，并且嚴(yán)格執(zhí)行，提升相關(guān)各方積極性。