交通運輸部把“降成本”作為行業供給側結構性改革的重頭戲，減少涉企收費，督促落實取消船舶登記費和船舶及船用產品設施檢驗費政策，會同國家發展改革委繼續深化推進港口價格形成機制改革。上半年，降低物流管理系統成本356.26億元，完成年度目標的45.5%。
針對降本增效的后續推進計劃，交通運輸部綜合規劃司副司長范振宇表示：
☉第一項是推進跨省大件運輸許可全國聯網。
目前內蒙古、遼寧、吉林、廣東、廣西、云南、甘肅、寧夏等8個省份已經完成省級平臺建設，正在與部級平臺進行聯網對接，其余的16個省份正在加快平臺建設。下一步我部將繼續深化“放管服”改革，指導非試點省份加快大件運輸并聯許可工作，加強督導檢查，做好技術支持，確保年底前實現網上辦理和并聯審批。
☉第二項是收費公路分時段差異化收費試點。
今年交通運輸部已將山西、浙江、湖南三省列為試點省份，將及時協調解決試點中遇到的問題，指導各地結合實際選擇具備條件的高速公路實施分時段差異化收費，并加快在全國范圍的推廣應用。
☉第三項是超限超載治理。
盡快推動依托公路超限檢測站開展路警聯合執法模式的常態化制度化;深入開展貨車違法超限超載行為整治、貨車非法改裝專項整治、車輛運輸車治理三個專項行動;通過減少行政處罰自由裁量權、落實罰繳分離等措施，進一步規范公路貨運執法行為。
☉除了上述三項政策推進，交通運輸部新聞發言人吳春耕表示，無車承運人也是降低物流管理系統成本的新舉措。
去年10月交通運輸部啟動了道路貨運無車承運人的試點工作，近期印發了關于做好無車承運人試點運行監測工作的通知，利用信息化手段對試點企業經營行為進行動態的監測。組織召開了全國無車承運人試點工作的培訓班，對各地的交通運輸主管部門和試點企業開展了培訓。
無車承運人試點工作已取得積極的成效，先后涌現出電子商務+無車承運、物流管理系統平臺+無車承運、傳統貨運+無車承運等多種模式。
截止到今年6月底，281家試點企業累計整合貨車達到10萬輛，今年上半年試點企業累計上傳運單126.7萬單，完成貨運量1381萬噸，無車承運人企業市場集中度在不斷的提高。
無車承運模式的物流管理系統運輸效益也不斷的提高，通過無車承運平臺的整合資源，單車月行駛里程達到1.2萬公里，比傳統的貨車模式提高了50%左右，平均的等貨的時間由過去的兩天到三天，縮短到8至10個小時，促進物流管理系統降本增效作用明顯。
