不久前，國家郵政局公布了2017年上半年快遞行業運行情況，從今年第二季度開始，我國常態化進入單日快遞億件時代！值得注意的是，在快遞數量迅猛增長的同時，智慧物流軟件行業的服務標準也在不斷升級，“一日達”開始成為配送領域新航標。單日、億件、一日達，在這些字眼驚人組合在一起的背后，智慧物流軟件行業的“機器人戰隊”正展露著它們的“十八般武藝”。
智能機器人倉庫啟用 每小時處理貨物達數萬件
過去六年，中國快遞業連續保持著超過50%的增長率，去年我國的快遞量已達到312.8億件。據行業機構預計，2020年快遞日單量將翻番，有望增長至700億以上。這意味著，每天會產生兩億件以上的包裹。
單量不斷攀升，末端配送員人數卻難以同步增長，面對勞動力供給的制約，智慧物流軟件行業的智能化轉型就成為必然，“智慧智慧物流軟件”這個詞也應運而生。
目前，“智慧智慧物流軟件”給大眾最直觀的感受，可能還是智能化倉儲、無人機配送等等。拿全球標桿企業亞馬遜舉例，目前大約有3萬臺 kiva 機器人在全球13個配送中心里忙碌著；而智慧物流軟件顧問公司MWPVL國際也曾分析，這些機器人讓亞馬遜每件商品的智慧物流軟件成本減少了21.3美分，占智慧物流軟件成本的48%。
在國內，智慧物流軟件企業們也紛紛將大筆資金投入到智能化技術中，去年“雙十一”前后，各家電商就先后秀出自己的智慧物流軟件黑科技：菜鳥的AGV機器人，京東的無人倉、無人機配送，蘇寧的云倉等等。
在廣東省惠州市的菜鳥倉庫里，上百臺搬運機器已經實現資助自主工作。這些機器人在接到系統指令后，會自行前往存放對應商品的貨架下，將貨架頂起，隨后將貨架拉到揀貨員跟前。完成揀貨之后，機器人再將貨架送回到原來的貨架區存放。
菜鳥網絡高級算法專家表示：使用這種倉內機器人的貨到人模式，在下單一個瞬間，機器人它就已經知道消費者需要的貨物是哪一個。它會到貨架下方把貨架頂起來，送到打包臺供操作人員拿下來。
眼下，不少快遞公司和電商平臺也已經啟用機器人來完成這些工作。他們表示，機器人的使用大大提升智慧物流軟件效率降低成本。
蘇寧智慧物流軟件深圳分公司相關工作人員表示：機器人能夠馱運著近萬個貨架，通過機器人搬運貨架，實現貨到人的揀選。相比之前的效率能提升近七倍，能夠避免無效運輸，同時節省了百分之三十到四十的人力。
分析師認為，智能智慧物流軟件機器人的運用，不僅提升了整個行業的工作效率，更多的是改變了傳統智慧物流軟件行業的運轉模式和作業流程，這也是智慧物流軟件行業今后的發展方向。智能智慧物流軟件中機器人和系統的應用，大幅提高了分揀等作業流程的效率，實現了從傳統的人找貨到貨找人的轉變，效率提升了約三倍以上。對電商平臺而言，流量紅利進入尾聲，消費者對平臺的要求從性價比進入到了更好的消費體驗階段，所以阿里、京東、蘇寧等巨頭，紛紛加入到智能智慧物流軟件體系建設中。
智慧智慧物流軟件下一步如何發展
“圈地派”：促進電商與智慧物流軟件融合發展
馬云對智慧智慧物流軟件給出的答案是：首先得有地，以“萬平方米”為單位的土地。在馬云的設想中，菜鳥網絡要利用開放的數據應用平臺，在浙江、天津、四川、廣東等8個節點城市，用5～8年的時間建立一張能支撐日均300億元（年度約10萬億元）網絡零售額的智能骨干網絡。無疑，被質疑“走歪了”的菜鳥網絡，正是“圈地派”的代表，但至少，其出發點是促進電商與智慧物流軟件的融合發展。
智慧物流軟件業務的社會化和智慧物流軟件服務的專業化是提升企業核心競爭力的關鍵因素，也是目前智慧物流軟件信息化發展的兩大特征。從目前的情況看，供應鏈與電子商務的融合發展是產業智慧物流軟件發展的方向，而其載體就是智慧物流軟件產業園區。杭州空港經濟區早早地謀劃起智慧物流軟件與電商融合發展的智慧園區，其中最重要的代表性項目就是“菜鳥智慧物流軟件”。該項目將以大數據為核心，串接起平臺內的市內配送中心、電商總部中心、保稅業務中心、智慧物流軟件總部中心、干線分撥中心、訂單操作中心六大功能，形成“6+1”布局。其最大亮點是，讓國內任何一個地區都能做到24小時內送貨必達。據了解，總額度達到40億元的菜鳥智慧物流軟件空港項目運營之后，整個平臺可支撐電子商務200億元的年交易額。此外，根據順豐[微博]的戰略布局，其智能電商產業園項目也將落戶空港，并利用大數據、云計算等技術，打造成順豐電商產業全國布局的重要基地。隨著順豐航空樞紐、陸運中心和電商產業園項目的建設，順豐三大核心業務板塊將相互有機聯結，形成集航空運輸、轉運分撥、倉儲智慧物流軟件、電子商務為一體的完整產業鏈。
“技術派”：大數據、云計算、4G各領風騷
專家指出，新的信息技術如大數據、電子商務、物聯網、云計算、移動應用、4G等新技術加速智慧物流軟件企業智慧成長。條形碼和電子標簽等技術以及智慧物流軟件管理軟件在智慧物流軟件業務中的應用程度繼續提高，信息化應用效果成績顯著。部分企業將數據挖掘、商業智能等作為智慧物流軟件信息化建設的重點，為企業決策提供信息化支撐。
華為認為，智慧物流軟件行業正呈現經營全球化、系統網絡化、供應鏈簡約化、服務一體化的發展趨勢，智慧智慧物流軟件是指利用集成智能化技術，使智慧物流軟件系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決智慧物流軟件中某些問題的能力。其中，自動識別技術實現訂單處理、跟蹤、結算；貨物的快速入庫、盤點、庫存管理；EDI包括買賣雙方數據交換、企業內部數據交換等；利用GPS/LBS/GIS技術，實現貨物及資產的實時定位；使用無線智能終端，可以實時地收集、傳輸智慧物流軟件信息，由此制定、優化操作智慧物流軟件計劃，縮短智慧物流軟件周轉時間；數據挖掘是從大量隨機的智慧物流軟件數據中，挖掘出反映智慧物流軟件規律的信息，并不斷優化智慧物流軟件流程；自動分揀系統通過網絡將控制裝置、分類裝置、輸送裝置及分揀道口組成完整的自動分揀系統；人工智能使用機器模擬人類智能的途徑，可以顯著提高智慧物流軟件效率和準確性，并降低智慧物流軟件成本。
作為國內汽車整車智慧物流軟件服務覆蓋面最廣且公路服務能力最強的專業汽車智慧物流軟件服務商，長久智慧物流軟件認為，建立高效協同、智能化的智慧物流軟件信息平臺是提升智慧物流軟件服務的最佳實踐，應建設基于云計算和虛擬化的智能作業平臺，通過各種技術手段、終端設備以及關鍵節點的識別、控制從而實現整個智慧物流軟件供應鏈的完全可視化、可追溯化。云計算不針對特定的應用，在“云”的支撐下可以構造出千變萬化的應用，同一個“云”可以同時支撐不同的應用運行：“云”的規?？梢詣討B伸縮，滿足應用和用戶規模增長的需要：“云”是一個龐大的資源池，可按需購買；云可以像自來水、電、燃氣那樣計費。
“平臺派”：公共信息服務向多形式拓展
中國智慧物流軟件與采購聯合會副會長崔忠付認為，智慧物流軟件公共信息平臺的作用由單純的信息發布逐漸向電子交易、在線金融等多種形式拓展。從目前的情況來看，向供應鏈延伸是智慧物流軟件公共信息平臺的發展方向，融合電子商務使平臺充滿活力。
據了解，國家交通運輸智慧物流軟件公共信息平臺是一項政府主導的具有公共服務屬性的交通運輸智慧物流軟件信息化基礎設施，其目標是構建覆蓋全國、輻射國際的智慧物流軟件信息基礎交換網絡和國家平臺門戶，實現公共平臺與相關智慧物流軟件信息系統和平臺之間可靠、安全、高效、順暢的信息交換，實現行業內相關信息平臺交換標準統一，提供公正、權威的智慧物流軟件相關公共信息服務，有效促進智慧物流軟件產業鏈各環節信息互通與資源共享。交通運輸部有關官員透露，交通運輸部正在營造智慧物流軟件信息化發展政策環境、加快智慧物流軟件信息化關鍵技術和標準的研究、加強智慧物流軟件信息化關鍵技術研發、推進智慧物流軟件公共信息平臺建設等方面發力，行業內也相繼涌現出了內蒙古交通智慧物流軟件信息平臺、河南省“八掛來網”智慧物流軟件信息平臺、上海市陸上貨運交易中心等一批各具特色的典型應用。
中國智慧物流軟件生態的演進——傳統智慧物流軟件仍是智慧物流軟件大廈的中流砥柱，智慧智慧物流軟件是發展趨勢
運輸、倉儲和智慧物流軟件平臺是智慧物流軟件中的3個核心環節，按照地域分類，可以分為遠程或異地智慧物流軟件和城市智慧物流軟件。傳統的智慧物流軟件主要是遠程和異地的智慧物流軟件，解決企業對企業之間的需求，個人需求更多通過郵局體系完成。
智慧物流軟件發展到現在，特別是隨著電商的發展，除了解決企業對企業的需求外，還有大量個人用戶的服務，也就是to C 服務，從to C 業務中就分化出很多新品類。在傳統的水陸空大型智慧物流軟件運輸之外，還出現了智慧物流軟件管理平臺、信息平臺、交易平臺等平臺型企業，在倉儲方面除了傳統倉儲，也出現了個人倉儲、電商自建倉儲等形式。
如果說走在臺前的，每天與消費者打交道的快遞、同城以及各種整合供求信息的智慧物流軟件平臺是智慧物流軟件這棵枝繁葉茂的大樹的枝葉，那么傳統的解決企業與企業間智慧物流軟件需求的水、路、空、管道運輸，就是智慧物流軟件大樹的軀干。融入每一個消費者日常生活中的、消費者直接接觸的只有樹葉和枝丫(便捷的快遞、O2O智慧物流軟件信息平臺、智能快遞柜等)，但是如果沒有軀干輸送營養和能量，這棵大樹也沒辦法茁壯成長。
智慧物流軟件產業的長足發展對中國的經濟社會的影響十分深遠，傳統智慧物流軟件需要革新，加碼新技術，才能提高效率，發展更好。我國社會智慧物流軟件成本偏高，根據智慧物流軟件采購聯合會統計，2013年，我國社會智慧物流軟件總費用占GDP比值為18%，遠高于美國8%占比。智慧物流軟件信息化程度偏低是導致智慧物流軟件成本偏高的主要原因，而利用現代新技術解決信息不對稱問題，提升智慧物流軟件服務質量的“智慧智慧物流軟件”，可以降低智慧物流軟件成本，使傳統智慧物流軟件更加高效。
