【物流企業】中小物流企業“聯”而不“盟”

聯盟的解釋就是兩個及兩個以上個人、團體、企業、組織、國家為了共同的目標成立的一個契約組織。目前中國物流行業已經出現了很多的不同規模和形式的物流聯盟體系，未來物流行業走聯盟發展之路是必由之路，更是大勢所趨。

專線物流在全國風起云涌，數量越來越多，但曲高和寡，聯盟在前進路上遇到了無數的坎坷.........

 

1“行業缺乏誠信”

缺乏誠信，是整個中國社會面臨的嚴峻問題，在物流行業更嚴重，司機與老板之間，物流企業與客戶之間，物流企業之間等缺乏誠信的例子比比皆是。在這樣的環境中去聯盟合作，可想而知困難有多大，持續性更是充滿挑戰。

經常有小的物流公司代收貨款以后，有卷款潛逃的；也有收貨方收到貨以后長期拖延不結賬的；還有物流企業之間因為線路限制等問題而彼此合作的，但到結算賬目的時候卻矛盾沖突，為后續合作留下心理陰影。剛剛發生的山西風波就證明危機的存在.

      交通廳運管處通報：山西省太原市發生群體事件：由山西天和旺貨運有限公司引發，導致貨運市場擠兌事件，導致連鎖反應。山西匯豐達物流，山西廣宇物流、山西鑫西山物流，山西雙喜物流，山西晉升物流發生了擠兌風波，導致以上公司停業。近千商戶圍天和旺貨運迎澤物流園總部、堵公路追討貨款，多名示威商戶遭抓捕。

 

 

 

2彼此惡性競爭

中小物流企業之間，雖然有合作的意愿和傾向，而且合作得好確實會產生很大的效益，但是他們之間競爭的成分更大一些，特別是現在行業整體貨源不穩定，運價偏低的情況下，彼此之間的競爭就更為明顯。

很多中小規模物流企業爭取到貨源，擠掉競爭對手的方法，不外乎低價格、公司品牌、服務質量和各種人脈關系等，其中尤其以低價格作為殺手锏，這樣不但攤薄了行業利潤，而且也在大多數時候喪失了彼此之間合作的空間。因為接到貨源運價偏低，利潤很薄，這樣如果再轉手找其它物流公司來運，基本無利可圖。結果往往造成說好的合作，變成了進一步的競爭。

 

 

3“客戶“命根”難分享”

如果要建立有效的持久聯盟，信息平臺的統一共享是最有效的方法，如果信息不能統一共享，那么綜合調度、充分利用彼此資源和發揮最大化聯盟優勢，就將成為空談。

但是對物流企業來說，客戶信息資源和自己的設備貨品等數據信息，就是這個企業賴以生存發展的“命根”，如果都奉獻給聯盟，誰來保證自己的利益，而且是持久的利益？

共享客戶信息，不但在松散型聯盟中困難重重，在緊密型聯盟中也是充滿挑戰。在緊密型聯盟中，分“帶頭大哥”聯盟和彼此平等聯盟，在“帶頭大哥”形式中，“大哥”會把自己數量占絕對優勢的客戶信息資源共享給小兄弟嗎？這是一個疑問，現實中也往往不能成行，那么小兄弟也當然不愿意把客戶資源貢獻給“大哥”。

 

4客觀限制發展

主觀合作共同發展，客觀卻限制自身發展。這是一個矛盾，但現實中又是客觀存在的。因為在聯盟前的紅海廝殺中，雖然價格等惡性競爭很殘酷，有時候又不能保證服務質量，但在這樣的較量中，優勝者往往可以“吃掉”對方的“地盤”，在一次次的PK中，獲得發展壯大，占據部分市場的主導地位。

但是形成聯盟以后，有優勢者也不能明目張膽的去搶“地盤”，講求的是共贏，彼此都要妥協，這樣是否保護了弱者，而抑制了強者，尚需時間觀察，松散型聯盟相對束縛小一些，但緊密型聯盟我中有你，你中有我，彼此競爭小了，但是內部扯皮卻更嚴重了。

 

 

5零擔挑戰最大

中小物流企業聯盟，以零擔物流企業需求最大，因為他們面對的貨品種類繁多，客戶龐雜，客戶需求各種各樣，靠一個企業來完成所有的需求，往往力不從心，所以迫切需求物流企業彼此之間合作。

 而大宗貨品類型的物流企業，對聯盟的需求就不是很強烈，他們面對的貨品、貨主和服務需求都相對比較簡單，貨源、貨量也都相對穩定，一個企業就可以承擔，也不希望別人再來分一杯羹。

從目前的情況看，零擔物流企業聯盟最多，也最有成效，但是零擔物流聯盟的挑戰也最大。因為零擔物流涉及的龐雜服務，很難找到互補的有合作意向的合作方，而要通過聯盟實現高質量的服務就更加困難。涉及到的聯盟困境都將充分顯現，如何解決，目前并沒有好的標桿參照。

 

 

6持久聯盟威脅

 

在聯盟初期，往往是一些有實力的企業，通過協議和股權等形式實現聯盟，但是在彼此合作中，出現矛盾糾紛將不可避免，再靠企業領導人的熱情和威信也往往不能克服具體的矛盾。

而通過契約和協議也并不能根本排除矛盾的存在，出了問題再去打官司，也會進一步威脅到聯盟的持續合作，而一勞永逸的解決合作中的具體問題，也是不可能的，從現實情況看，中小物流企業聯盟也往往經受不了時間的考驗。當然這是發展中的問題，一旦一些核心合作細節，在實踐中獲得良好解決，將使這個聯盟勝出，并獲得迅速發展的先機。但是解決不好，就會使聯盟崩潰。

這些具體問題包括，彼此之間原有“地盤”上的網點，在聯盟以后，是要退出還是彼此共享，又是一個怎樣的共享方式，網點資源資產如何核算，提供網點的一方承擔著成本，收益的一方支付多少才能共享。共享線路的時候，貨品的質量數量等如何保證，一旦有貨損貨差的情況又如何承擔責任等，都是對聯盟持久發展的考驗。

 

 

7管理結構難題

 

在中小物流企業聯盟以后，會出現很多新的管理難題，松散型聯盟方面，聯盟的一方不可能去直接指揮另一方，在日常的調度運作中會出現運作不暢的問題，一旦出現事故時緊急響應機制也會面臨很大考驗。

在緊密型聯盟中，一開始組建就要承擔非常高的整合成本，包括場地、車輛、人員和信息系統等各個方面，實現統一需要付出很大代價。而在日常的管理中也將出現新的管理難題，以前屬于各獨立公司的隊伍，在新的聯盟中，不能獲得相當于以前或者更好的待遇，聯盟的熱情就會降低。

而由于前期投入的資產資源不好核算，直接影響了后期的利益分配管理難題，僅靠股權結構來分配，會出現有失公平的情況，怎么建立好的收入分配機制，怎么開發新的市場資源，也是嚴峻的挑戰。

因為是聯盟，而不是單個的企業，即便組成獨立的公司，還是聯盟的性質，不可能脫離與原單位的千絲萬縷聯系，尤其是資源如果脫離了原單位將是巨大的損失，如果不脫離原單位又帶來收入分配等新的管理難題。

 

8缺乏行業標準

 

目前聯盟的形式內容沒有統一的標準，更關鍵的是車型、信息系統、物流設備等細節方面的標準也缺失。

 

比如各公司之間因為車輛轉盤、掛鉤等標準的不同，無法彼此共享線路貨源的情況屢屢出現；各公司以前獨立設計運作的信息系統，因為標準的不統一不能實現共享，影響了效率。

 

此外，因為各個物流企業所用托盤尺寸不同，裝到新的車輛以后，會出現浪費空間的問題，通過更換托盤又會造成新的人力和時間資源的浪費。

 

 

9同質化嚴重

據統計，全國物流企業有700多萬家，但是擁有2～3輛貨車的公司占到85%，40%以上只是擁有一輛貨車的個體戶，行業多小散弱的問題非常突出。造成很多的中小物流公司和個體戶，難以擁有穩定的貨源，更難以提供高質量的物流服務，競爭利器也往往只是價格，面對行業占據主流的多小散弱局面，提供也往往是低層次的同質化物流服務，彼此之間的競爭非常明顯。

實現彼此的資源互補，更充分的共享互補的資源，很難在實際操作層面落實。目前的聯盟也是行業內相對規模較大的物流企業組成聯盟，所占行業比重偏低，難以有效改善行業格局和層次。

 

 

10扶持政策匱乏

 

目前行業管理部門也有意向扶持中小物流企業聯盟發展，各地也擬出臺相關的扶持政策，物流企業的熱情也很高漲。

但目前行業關于中小物流企業聯盟的扶持政策落到實處的僅僅是零，都是“擬”出臺階段，壓力目前還都是企業在承受和消化。

但是關于行業標準，統一信息化平臺，甚至不同形式的提高運價，都不是企業可以做的事，相對于部分資金的扶持，這些大環境的改善，顯得尤為迫切和必須。